南航、東航發(fā)布機(jī)票退改新規(guī)

事件：1月4日，南航發(fā)布《關(guān)于調(diào)整南航客票退改規(guī)則的公告》，新版規(guī)則對機(jī)票退改收費標(biāo)準(zhǔn)、退改范圍及特殊適用場景進(jìn)行了全面調(diào)整，自1月10日零時起生效。東航也發(fā)布《關(guān)于調(diào)整東航客票退改規(guī)則的公告》。新規(guī)同樣從機(jī)票退改收費標(biāo)準(zhǔn)、退改范圍及適用場景進(jìn)行全面調(diào)整。

以南航為例，根據(jù)新規(guī)，機(jī)型變動致無法成行、航班經(jīng)停點延誤、機(jī)場轉(zhuǎn)場、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用范圍；放寬因病退改規(guī)則；針對購票時姓名、證件、航程、日期、艙位等信息填寫錯誤，以及誤操作導(dǎo)致重復(fù)購票等情況，符合一定條件下可給予免費辦理錯購客票退票。

點評：南航是國內(nèi)第一家將機(jī)票買貴、機(jī)型變動納入免費退票范圍的航司，東航在一天后跟進(jìn)，顯然也早有準(zhǔn)備，預(yù)計很快會有其他航司升級客票退改規(guī)則。由于機(jī)票價格實時波動，一直以來“買貴了”都是不少旅客的困擾。2023年，國慶假期前，多條航線機(jī)票大跳水，但提前預(yù)訂的旅客卻無法退回差價。另外，起飛前更換機(jī)型也可能會給旅客乘坐體驗、乘坐舒適度帶來不利影響。

此次南航客票退改規(guī)則調(diào)整，既可以減少旅客訂票時的顧慮，也有利于提高民航整體競爭力。根據(jù)民航局的統(tǒng)計，我國乘坐過飛機(jī)出行的人數(shù)僅為3億多，有巨大的潛在市場；但另一方面高鐵對民航客源的爭奪正在加劇。類似南航的客票退改新規(guī)，有利于吸引客流、擴(kuò)大航空消費人群。

2023年中國獲全球近六成新船訂單

事件：根據(jù)國外航運咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，全球新造船訂單4168萬修正總噸(CGT)，同比減少18.6%。修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。其中，中國船企新承接訂單量為2492萬修正總噸，位居全球榜首，市占率達(dá)59.8%，較2022年增長近10個百分點；韓國船企承接訂單量為1007萬修正總噸，市場占有率為24.2%，位居第二。

點評：船舶行業(yè)具有典型的周期性。2018年~2020年，韓國船企訂單量連續(xù)3年位居世界榜首，該國船企已基本確保了未來4年的訂單量。有報道顯示，目前中國頭部船企訂單已排至2028年。

除了造船，用船同樣有周期。一般來說船舶使用年限為20年左右，上輪周期始于本世紀(jì)初，當(dāng)時由于舊船更新需求，疊加本土勞動力紅利，中國造船業(yè)迎來了飛速發(fā)展。以此計算，目前造船行業(yè)基本面處于新周期的起點，新船訂單量得以飛速提升。對中國船舶業(yè)來說，近年來除了訂單數(shù)量提升，高附加值訂單占比也在增多。去年，大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式交付，此外大型液化天然氣(LNG)運輸船等多款新型船舶也成功面世。

多家新茶飲遞交上市申請

事件：1月2日，茶飲品牌蜜雪冰城和古茗在同一天向港交所遞交了上市申請。蜜雪冰城稱，IPO募集所得資金凈額將主要用于加強(qiáng)端到端供應(yīng)鏈的廣度和深度、品牌和IP的建設(shè)和推廣以及加強(qiáng)各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)字化和智能化能力等。

點評：經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，目前國內(nèi)頭部新茶飲品牌的市場規(guī)模已經(jīng)愈發(fā)龐大。比如，截至去年9月底，蜜雪冰城全球門店數(shù)已經(jīng)超過36000家。業(yè)績基數(shù)的擴(kuò)大，正在讓新茶飲品牌的業(yè)績增速放緩；另一方面，門店數(shù)量的激增，也讓包括蜜雪冰城在內(nèi)的多個品牌逐漸觸碰到國內(nèi)新茶飲消費能力的天花板。在這種情況下，推動企業(yè)上市不僅可以加強(qiáng)門店和集團(tuán)業(yè)務(wù)數(shù)字化，強(qiáng)化供應(yīng)鏈建設(shè)，也有助于新茶飲品牌擴(kuò)張加盟商，建設(shè)冷鏈物流和倉儲能力，提升全供應(yīng)鏈能力。

此外，隨著存量時代到來，品牌上市，對投資者、加盟商來說都是一針強(qiáng)心劑。對品牌而言，這意味著可以更好地爭奪資金，最大限度保證自身可以有安全感地活下去。

（本報記者 羅筱曉）