自1月12日美英兩國對也門胡塞武裝發(fā)起打擊以來，紅海局勢持續(xù)緊張。胡塞武裝仍然在襲擊紅海船只，紅海航運因此受到影響。有分析人士指出，紅海是全球航運的重要通道之一，如果紅海的緊張局勢得不到緩解，地區(qū)局勢和全球經(jīng)濟恐怕會受到更大影響。

1月16日，美國中央司令部表示，美軍對也門胡塞武裝發(fā)動了新一輪襲擊，摧毀了4枚胡塞武裝的彈道導(dǎo)彈。美國中央司令部當天還稱，美軍此前扣押了一艘從伊朗運送物資到也門的帆船。

胡塞武裝方面則表示，該組織向一艘貨船發(fā)射了數(shù)枚導(dǎo)彈并擊中該船，這艘貨船名為“佐格拉非亞”號，其目的地是以色列境內(nèi)的港口。希臘媒體也證實，由希臘公司所有、懸掛馬耳他國旗的“佐格拉非亞”號貨船遭到也門胡塞武裝導(dǎo)彈襲擊，船身輕微受損，沒有人員傷亡。

此前一天，也門胡塞武裝發(fā)射的一枚反艦導(dǎo)彈擊中一艘在亞丁灣航行的美國貨船，沒有人員傷亡。據(jù)媒體報道，這艘貨船懸掛馬紹爾群島國旗，由總部位于美國康涅狄格州的一家船運公司所有和運營。

15日胡塞武裝一名發(fā)言人表示，胡塞武裝“將所有參與攻擊我國的美國和英國軍艦及艦只視作敵對目標”。該組織另一名發(fā)言人還表示，“只要是美國的船只，不一定非得駛向以色列，都會成為我們的目標。美國即將失去海事安全”。

在此之前，美國中央司令部還表示，胡塞武裝向紅海南部水域一艘美軍驅(qū)逐艦發(fā)射反艦巡航導(dǎo)彈，美軍戰(zhàn)機將其擊落。

事實上，自1月12日美英兩國對也門胡塞武裝發(fā)動襲擊以來，美英兩國和胡塞武裝之間的互相襲擊就沒有停止過，導(dǎo)致紅海局勢持續(xù)緊張。在此情況下，紅海航運也受到影響。

紅海南端通過曼德海峽與亞丁灣相通，北端經(jīng)過蘇伊士運河與地中海相連，經(jīng)過紅海的航道是國際航運的關(guān)鍵通道之一。有數(shù)據(jù)顯示，全球約30%的集裝箱和每天超過100萬桶原油經(jīng)由蘇伊士運河運輸。

而自2023年11月也門胡塞武裝開始對紅海船只進行襲擊以來，許多航運企業(yè)不得不暫停在紅海的運輸、改變航線。埃及方面就表示，今年1月1日至11日，蘇伊士運河的船舶通行量比2023年同期下降了30%。

美國電動汽車公司特斯拉日前宣布，受紅海沖突和航運路線改變影響，該公司將于1月29日至2月11日暫停在德國首都柏林附近格林海德工廠的生產(chǎn)。英國殼牌石油公司和英國石油公司也暫停了所有途徑紅海的石油運輸?？ㄋ栆矝Q定停止使用紅海航線出口液化天然氣。日本的三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船，16日也宣布所有船舶停止穿越紅海海域。

與此同時，紅海緊張局勢也導(dǎo)致國際航運價格上漲。有保險公司稱，一些保險公司在為經(jīng)過紅海的船只提供保險時，會排除與美國、英國和以色列有關(guān)的船只。另外，經(jīng)過紅海的船只的戰(zhàn)爭險費率也從以前的大約千分之一增長到百分之一。

對于當前的紅海局勢，一些國家要求相關(guān)各方保持克制，避免沖突。沙特、卡塔爾等國則指出，緩和紅海局勢的根本在于實現(xiàn)巴以?；?。伊朗和黎巴嫩真主黨方面譴責美國對也門發(fā)動軍事打擊，認為美國在搞“雙標”，一方面呼吁不擴大戰(zhàn)事，一方面又不斷制造沖突，損害了國際航運安全。

有媒體分析指出，也門胡塞武裝擁有較強的軍事實力，該組織目前已經(jīng)將打擊目標擴大到所有與美國和英國有關(guān)的船只，這意味著該組織不會輕易屈服。與此同時，美國方面也沒有停止襲擊的跡象。

歐盟一名外交官16日表示，歐盟成員國已初步?jīng)Q定支持一項海事行動，以保護各國船只免受胡塞武裝在紅海發(fā)動的襲擊。歐盟定于2月19日召開外長會討論這一方案。與此同時，法國總統(tǒng)馬克龍表示，法國決定不加入美英兩國空襲也門的聯(lián)盟。馬克龍說：“我們的立場是尋求避免局勢升級?！?/p>

分析人士指出，紅海緊張局勢持續(xù)已有近兩個月，其對地區(qū)局勢和國際航運造成的影響正在不斷擴散。歐洲一些媒體擔心，紅海沖突將導(dǎo)致集裝箱運輸成本繼續(xù)上升，也可能導(dǎo)致能源和大宗商品價格上漲，從而使歐洲本已緩解的通貨膨脹再次加劇，全球供應(yīng)鏈也可能會受到威脅。只有盡快推動巴以實現(xiàn)停火，紅海局勢才能轉(zhuǎn)危為安。