“就是這兒，老郭?！?/p>

“嗯，確實(shí)是明顯的側(cè)向磨耗，你們這重載貨運(yùn)列車對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊大，應(yīng)該就是磨耗產(chǎn)生的主要原因?！?/p>

近日，位于山東省青島市西海岸新區(qū)的董家口南站1070號(hào)道岔處，兩個(gè)身穿黃色工作服、30歲出頭的年輕人一邊弓著身子用手劃過(guò)鋼軌側(cè)面一邊說(shuō)。他們都來(lái)自國(guó)鐵濟(jì)南局青島工務(wù)段青島西線路車間，一位是董家口維修工區(qū)工長(zhǎng)郭豐密，另一位是董家口南維修工區(qū)工長(zhǎng)樊永聰。

“這處磨耗是上周巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的，現(xiàn)在正是春運(yùn)客貨運(yùn)輸高峰，得用最近的‘天窗’把軌換了。”樊永聰直起身子說(shuō)道，“另外這組道岔幾何尺寸也不太好，我準(zhǔn)備趁著換軌一并把設(shè)備整修到位?！?/p>

郭豐密的目光在道岔上轉(zhuǎn)了一圈，點(diǎn)了點(diǎn)頭說(shuō)：“這工作量可不小。這樣吧，我?guī)夜^(qū)幾個(gè)小伙子給你搭把手?！?/p>

計(jì)劃敲定，郭豐密和樊永聰回到各自工區(qū)著手進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作。

兩人帶領(lǐng)的董家口維修工區(qū)和董家口南維修工區(qū)，是名副其實(shí)的“兄弟工區(qū)”，前者管內(nèi)線路設(shè)備主要承載旅客列車通過(guò)，后者則全部是貨運(yùn)重車。兩個(gè)工區(qū)管轄著青鹽線、草橋聯(lián)絡(luò)線等共100余公里線路、264組道岔，其中，董家口南站是國(guó)鐵濟(jì)南局最重要的貨運(yùn)港口之一，煤炭、礦粉等貨物單日最大發(fā)送量達(dá)10萬(wàn)噸。

臨近春節(jié)煤炭需求量大，每條線24小時(shí)能裝六七趟車。運(yùn)輸壓力的增大讓這對(duì)“兄弟工長(zhǎng)”的維修標(biāo)準(zhǔn)更高了，只要視野內(nèi)出現(xiàn)大于1毫米的肥邊都會(huì)被記錄，每次軌距精調(diào)都保證數(shù)值在0.05毫米內(nèi)。

次日上午9時(shí)，隨著新軌順利落槽，董家口南站1070號(hào)道岔?yè)Q軌“手術(shù)”圓滿完成。兩個(gè)工區(qū)的14名職工在90分鐘“天窗”內(nèi)完成了換軌、調(diào)整軌距、檢查頂鐵、尖軌密貼、整治接頭錯(cuò)牙等工作，鞏固提升了董家口南站的線路設(shè)備質(zhì)量。

一年又一年的春運(yùn)工作在無(wú)數(shù)像郭豐密、樊永聰這樣的鐵路人辛勤努力下圓滿完成，他們像繁星散布在祖國(guó)15.9萬(wàn)公里鐵道線上。

“郭豐密的工區(qū)檢修客運(yùn)線路，平時(shí)工作都是在夜里；樊永聰他們則要在白天頂著煤渣養(yǎng)護(hù)貨運(yùn)線路。”車間黨支部書記薛飛說(shuō)，“他們是車間里有名的‘雙子星’，晝夜守護(hù)著青鹽線。”