冬日夜晚的長江，寒氣逼人，江面上的水汽凝結(jié)成霧氣，給長江增添了一份神秘的氣息。

“叮叮?！痹诰嚯x江面近百米的九江長江大橋上，檢查錘的敲擊聲此起彼伏。春運期間，鐵路列車運行密度增加，中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段橋梁工孫鳳生和工友們，在夜晚沒有列車通行的天窗點，對大橋進行檢修作業(yè)，確保列車運行安全。

九江長江大橋位于贛、鄂、皖3省交界的長江段上，南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，被稱為京九鐵路的“咽喉”。1996年，京九鐵路開通運營，孫鳳生成為九江長江大橋的“守橋人”。

“停一下，你剛才敲過的那顆高強度螺栓再檢查一遍?！睂O鳳生突然叫停了前行的徒弟，示意他復查。徒弟將信將疑，迅速脫下手套，在頭燈的照射下，用指腹環(huán)繞螺栓細細摸索，真的發(fā)現(xiàn)了裂紋。

“我在大橋上待了28年，每一個部件都在心里，螺栓銹跡的顏色和樣式就是我的‘檢查錘’，只要一眼就能知道螺栓的狀態(tài)。用心學，以后你也可以像我一樣?！彼粗荒橌@訝的徒弟，耐心解釋道。

憑借這項“火眼金睛”的“絕活”，工區(qū)里不少年輕人搶著向?qū)O鳳生拜師。29歲的葉奇奇是孫鳳生眾多徒弟中，走上工長崗位年紀最小的一位，現(xiàn)在負責同一條江上17公里外的安九高鐵鳊魚洲長江大橋的檢修工作。

鳊魚洲長江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，裝備了一套健康監(jiān)測系統(tǒng)，被稱為“科技橋”。為了滿足現(xiàn)代化高鐵維護保養(yǎng)需求，葉奇奇帶著班組潛心鉆研，掌握了無人機、激光除銹、電子監(jiān)測等機械化、智能化工具操作技能。這些新技能，成為了他繼承師父技能之后的又一套新“絕活”。

“把激光除銹儀放這里。”葉奇奇與工友們，把不到1米高的除銹儀擺到合適位置，設(shè)置好除銹工作區(qū)域。

“人工除銹時，需要一手扶著鋼梁，一手不停揮動除銹鏟，沒一會兒手就酸到抬不起來，碰到粉化的部位，更要用上十八般武藝?！彼檬持冈趦x器屏幕上輕輕一點，除銹儀開始自動作業(yè)，伴隨著“嗞嗞”聲，有銹跡的鋼梁立刻變得光亮如新。

除銹工作完成后，他又馬不停蹄地放出一艘半米長的無人小船，對大橋所在的河床縱斷面情況進行檢測?！斑^去，測繪工作需要人工潛入水中，易受過往船舶、天氣等因素干擾。現(xiàn)在有了無人船，兩小時完成工作，還能大幅提升測量精度?！比~奇奇說。

工作間隙，孫鳳生偶爾會在老橋這頭，望一望新橋，“奇奇那里，又是觀測系統(tǒng)、又是機器人，現(xiàn)代科技進步飛快，真是和以前巡檢不一樣了。有機會，老橋上也要試一試新技術(shù)。”

“鐵路檢修關(guān)乎行車安全，不論是傳統(tǒng)手藝還是新技術(shù)，都不能有半點馬虎。”葉奇奇也會常常想起師父的教導。

一江兩橋，日月交替，時代變遷。變化的是橋梁技術(shù)的與時俱進，不變的是師徒倆在南來北往旅客回家路上的接續(xù)守護。