平穩(wěn)舒適，是高鐵的“名片”。能在時(shí)速300公里的列車上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亓⑵鹨幻队矌牛康谋闶呛撩准?jí)別的鋼軌精調(diào)工作。

完成這些工作的，就是“藏”在夜幕下的高鐵精調(diào)師，他們常常在夜晚列車停運(yùn)的“天窗”時(shí)間里，爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行鋼軌精調(diào)作業(yè)，保證鋼軌平順和列車的安全行駛，雖然不與旅客直接接觸，但他們是保障列車安全的絕對(duì)力量。

在每個(gè)寂靜的夜晚，精調(diào)師們要對(duì)高鐵鋼軌的軌距、水平、高低等參數(shù)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，讓幾百甚至上千公里的高鐵鋼軌始終保持在毫米級(jí)的細(xì)微變化。測(cè)量、調(diào)整、驗(yàn)收，精調(diào)這3道程序，說起來簡(jiǎn)單，操作起來卻是巨大的工作量。高鐵每走過10公里僅需要2分鐘，但完成10公里的線路精調(diào)，卻需要13天。

近日，廣州南高鐵工務(wù)段韶關(guān)高鐵線路車間的精調(diào)隊(duì)要對(duì)京廣高鐵廣東段進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。

“保障列車行駛安全，對(duì)我們來說絕對(duì)不是一朝一夕的事情?！避囬g副主任梁萬志帶隊(duì)沿著鋼軌一路精調(diào)到了樂昌。樂昌的大瑤山隧道群是他們精調(diào)的最后一段，也是要求最高的一段。列車行駛在京廣高鐵最長(zhǎng)的隧道群，所產(chǎn)生的壓力甚至?xí)^飛機(jī)飛行時(shí)的氣壓，鋼軌之間哪怕是2毫米的誤差，都會(huì)影響旅客的乘車體驗(yàn)，甚至影響行車安全。

大瑤山是原始山嶺，20時(shí)許，汽車一路盤山而上，途中的險(xiǎn)峻彎道多達(dá)206處，他們要開上兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)工作點(diǎn)。長(zhǎng)大隧道為了保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可供人員出入的通道只有3處，隊(duì)員們上道之后就要先推著幾百斤的工具材料走上5公里。

夜晚隧道外面氣溫低至幾攝氏度，而不通風(fēng)的隧道里卻十分悶熱，剛走到作業(yè)地點(diǎn)，隊(duì)員們就已經(jīng)滿頭大汗，喘息急促。來不及休息，大家擼起袖子，抹了一把汗盡快投入工作。

第一步是測(cè)量，這全靠隊(duì)員手中道尺給出的數(shù)據(jù)，兩根軌枕之間被稱為“一空”，300米線路的500多空要來回測(cè)量3遍，第一遍為精調(diào)提供數(shù)據(jù)，第二遍讓左右兩根鋼軌逐漸平順，第三遍驗(yàn)收精調(diào)質(zhì)量。彎腰起身的動(dòng)作，每個(gè)人每晚要重復(fù)500多次，在作業(yè)過程中，大家都會(huì)時(shí)不時(shí)輪換一下，讓已經(jīng)彎腰很久的工友們可以有一點(diǎn)休息的時(shí)間。

跟在測(cè)量職工身后的便是精調(diào)最重要的步驟，調(diào)整軌道參數(shù)，這項(xiàng)工作是個(gè)硬功夫，放在平板車上幾千個(gè)各種型號(hào)的軌距調(diào)整塊是他們的法寶，不斷替換這些調(diào)整塊，就能讓兩根鋼軌的間距、水平在零點(diǎn)幾毫米之間細(xì)微變化。隊(duì)員們調(diào)完一空，緊固扣件，還要再往回量上一空，便能保證軌道始終平順。

走一空，調(diào)一空，再量一空，在這連續(xù)重復(fù)的動(dòng)作中，進(jìn)度一點(diǎn)點(diǎn)推進(jìn)。兩個(gè)半小時(shí)后，3個(gè)作業(yè)小組先后完成作業(yè)，每一個(gè)小組的交界處都依舊保持著零點(diǎn)幾毫米的高水準(zhǔn)，測(cè)量人員開始進(jìn)行最后的數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)，梁萬志跟在軌道檢測(cè)小車后面，直到波形圖在電腦上畫出一條完美的直線，他們的作業(yè)便圓滿完成。

翌日7時(shí)，徹夜未眠的作業(yè)人員從大瑤山隧道群返回工區(qū)，匆匆洗漱后，很快進(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。（王瑋 方杰）

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