48號(hào)，已經(jīng)工作了21年的柯曉賓，還是不會(huì)忘記這個(gè)數(shù)字。

2003年8月，柯曉賓正式成為中國通號(hào)西安工業(yè)集團(tuán)沈陽鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司（以下簡稱沈信）電器車間的繼電器調(diào)整工人，此后，她調(diào)整的每一臺(tái)繼電器都會(huì)貼上這一數(shù)字作為標(biāo)識(shí)。這不僅表明她獨(dú)立上崗了，更意味著她要對(duì)經(jīng)手的產(chǎn)品負(fù)責(zé)。

如今，48號(hào)早就換成了實(shí)名制，柯曉賓也從一名普通車間工人成長為調(diào)整班班長。全國技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全國勞?dòng)模范、全國三八紅旗手標(biāo)兵等榮譽(yù)，高級(jí)技師、集團(tuán)首席技師、高級(jí)工程師等頭銜……見證著她這一路的追求與所獲。

磨練技藝

2012年，柯曉賓29歲，這一年對(duì)她頗具意義。

兩年前，她第一次參加全國職工技能大賽，就在信號(hào)鉗工項(xiàng)目奪得第四名，并因此獲得“中央企業(yè)技術(shù)能手”稱號(hào)。兩年后，她再次參加大賽，并通過推薦評(píng)選，獲得“全國技術(shù)能手”稱號(hào)。

這一年，她擔(dān)任了調(diào)整三班班長，面臨全新挑戰(zhàn)。

這一年，她的師傅崔寶華——這個(gè)柯曉賓職業(yè)生涯中的“引路人”當(dāng)選為黨的十八大代表。“榜樣就在身邊?！倍嗄旰?，柯曉賓才意識(shí)到有一顆種子在心中萌發(fā)。

時(shí)間回到9年前。2003年，柯曉賓從沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校機(jī)電工程一體化專業(yè)畢業(yè)，成為一名繼電器調(diào)整工人。

沈信是我國最大的鐵路信號(hào)繼電器生產(chǎn)基地，在電器車間，每生產(chǎn)出一臺(tái)繼電器都得經(jīng)過調(diào)整這道工序，且手工調(diào)整比機(jī)器調(diào)整精度更高，這是世界通用做法。

盡管柯曉賓是同期第一個(gè)上線、獨(dú)立生產(chǎn)的調(diào)整工人，但最初那段時(shí)間，調(diào)試的產(chǎn)品被檢測退回返工的情況常常發(fā)生?！昂芫趩?。”柯曉賓打過退堂鼓。

好在她留下來了，也堅(jiān)持下來了。磨練技藝，沒有捷徑?？聲再e一有時(shí)間就揣摩手法，一個(gè)動(dòng)作練幾十遍甚至上百遍。經(jīng)過長時(shí)間訓(xùn)練和工作，手指間的水泡成了老繭，食指比另外幾個(gè)手指要粗很多。

9年時(shí)間里，她每天一手拿著繼電器，一手握著扁嘴鉗，工作起來十分忘我，“有事兒不多叫幾次根本聽不見”。

那些年，在車間領(lǐng)導(dǎo)和同事眼中，這個(gè)小姑娘業(yè)務(wù)過硬、技藝嫻熟，產(chǎn)品任務(wù)完成量總是排在前列，一點(diǎn)不遜色于班里的老師傅。

時(shí)代節(jié)點(diǎn)

鐵路信號(hào)繼電器，是中國高鐵列車控制系統(tǒng)中的一種重要器材。作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的“神經(jīng)元”，大到車站的控制中心，小到一個(gè)信號(hào)燈，每一個(gè)電路的切換都離不開它。如此一來，調(diào)整繼電器這項(xiàng)精細(xì)又枯燥的工作就顯得十分重要。

繼電器如何調(diào)整？又到底有多難？柯曉賓告訴記者，毫米級(jí)、毫牛級(jí)的技術(shù)指標(biāo)最有說服力：繼電器上一共8組接點(diǎn)，24個(gè)觸片，接點(diǎn)間距的誤差需要控制在0.05至0.1毫米之間；調(diào)整觸片力度在200毫牛左右，而扯斷一根頭發(fā)絲力度大約是1800毫牛。

不過，這套“十分重要”的說法看不見摸不著，小小的繼電器與中國高鐵究竟有什么關(guān)系呢？

2008年8月1日，我國首條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營。京津城際所使用的繼電器，就來自柯曉賓所在的沈信電器車間。

“每一臺(tái)產(chǎn)品都貼上了‘京津?qū)Ｓ谩瘶?biāo)識(shí)?！笨聲再e說，從這一次開始就對(duì)這份工作的價(jià)值有了具象認(rèn)識(shí)，“我調(diào)試的繼電器，用到了中國高鐵的控制系統(tǒng)上”。

貼上專用標(biāo)識(shí)，自此成了慣例。這時(shí)，每一件調(diào)整的產(chǎn)品，也已經(jīng)采用全生命周期實(shí)名制管理，“48號(hào)變成了柯曉賓”。

沈信生產(chǎn)的繼電器產(chǎn)品覆蓋了我國70%的鐵路線路?！霸诰垺⒕雀哞F項(xiàng)目和中老、雅萬等‘一帶一路’沿線國家鐵路建設(shè)中，都有我們的產(chǎn)品?！辈稍L中，柯曉賓說到這時(shí)，眼里閃著光，透著發(fā)自內(nèi)心的自豪。

其實(shí)，2004年4月18日開始的中國鐵路第五次大提速與2003年參加工作的柯曉賓也有著關(guān)聯(lián)。有了更多市場需求，繼電器生產(chǎn)任務(wù)增加了，質(zhì)量要求也更嚴(yán)格了，所以需要招聘更多調(diào)整工人，新工人也就有了更多鍛煉機(jī)會(huì)……她笑言：“好像我的每一步都踩在了時(shí)代節(jié)點(diǎn)上?！?/p>

“能夠?yàn)橹袊F路從時(shí)速80公里到350公里的驚世巨變貢獻(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)力量，我為之振奮，并自豪自己是一名高鐵產(chǎn)業(yè)工人……”今年2月22日，柯曉賓在全國總工會(huì)召開的慶祝“三八”國際勞動(dòng)?jì)D女節(jié)巾幗勞模工匠座談會(huì)上如此發(fā)言道。

新的開始

2016年，一款新研發(fā)的繼電器調(diào)整通過率很不理想，10臺(tái)產(chǎn)品就只通過三四臺(tái)。一時(shí)間，生產(chǎn)線的工友們犯了難，“這會(huì)影響產(chǎn)品如期交付”。

柯曉賓站了出來，組織攻關(guān)小組進(jìn)行“降低繼電器接點(diǎn)壓力返修比率”課題攻關(guān)，經(jīng)過工藝改進(jìn)等一系列試驗(yàn)和調(diào)試，問題成功解決。這個(gè)攻關(guān)小組獲評(píng)“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎(jiǎng)”。

2017年12月，沈信有了第一個(gè)勞模創(chuàng)新工作室，以柯曉賓的名字命名。如今，工作室已經(jīng)取得攻關(guān)成果46余項(xiàng)、專利12項(xiàng)。

追隨師傅的腳步，當(dāng)年的種子開花結(jié)果。2017年、2022年，柯曉賓連續(xù)兩屆當(dāng)選全國黨代表。2020年，她獲評(píng)全國勞模后有了“新任務(wù)”——帶徒青年班組，調(diào)整三班全是青年職工。這一次，這些青年職工的父母也會(huì)叮囑孩子：“跟著曉賓姐好好學(xué)，榜樣就在身邊?！?/p>

對(duì)于這些年獲得的榮譽(yù)，柯曉賓有著清醒認(rèn)識(shí)，“這是對(duì)我一個(gè)階段工作的肯定，拿一次獎(jiǎng)就是一次新開始?！?/p>

在柯曉賓帶出的50名徒弟中，已經(jīng)有5人獲評(píng)全國技術(shù)能手。他們有時(shí)也會(huì)困惑：作為工人，這條路還能走多遠(yuǎn)？

柯曉賓的兒子正在上高中，同學(xué)問：“你媽媽是做什么的？”盡管孩子知道她有諸多榮譽(yù)，還是會(huì)回答：“我媽媽是一名高鐵工人?！被氐郊抑?，孩子講起這事，柯曉賓會(huì)說：“回答得對(duì)，你媽媽就是一名高鐵工人?！?/p>

2023年9月，這名“高鐵工人”已經(jīng)從三班班長晉升為調(diào)整班班長。2月下旬采訪當(dāng)天，柯曉賓剛進(jìn)入中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院勞模本科班學(xué)習(xí)。幾天后，她榮獲“全國三八紅旗手標(biāo)兵”。她說，這一切都是新的開始。

對(duì)于徒弟們的困惑，她早就以親身經(jīng)歷作答，“我走過的路，都是咱們高鐵工人可以走的路?！?/p>