一支作業(yè)隊(duì)伍在滬昆線泉江站內(nèi)“喧鬧”地前進(jìn)，伴隨著機(jī)器的“滴滴”聲，這群人由遠(yuǎn)及近，原來(lái)是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司萍鄉(xiāng)工務(wù)段探傷車間的職工，正對(duì)道岔等重點(diǎn)設(shè)備開(kāi)展探傷作業(yè)。

近期，江西迎來(lái)龍年首場(chǎng)寒潮，最高氣溫面臨“蹦極式”下降，給鐵路設(shè)備帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)。鋼軌在遇冷收縮和列車碾軋的作用下，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的應(yīng)力，在巨大溫差加持下可能導(dǎo)致鋼軌“凍傷”從而產(chǎn)生傷損。探傷工們則需要使用鋼軌探傷儀發(fā)出的超聲波去檢查鋼軌內(nèi)部是否存在隱患。

“剛剛下過(guò)凍雨，軌枕和石砟上會(huì)有冰碴兒，大家一定要注意腳下，千萬(wàn)別滑倒了?！贝藭r(shí)，身為青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的董靖武一邊作業(yè)一邊提醒大家。

伴隨著寒潮來(lái)襲，當(dāng)天氣溫為0℃，盡管他們穿了保暖鞋、羽絨服，但手腳依然凍得有些僵硬。

每次在線路上作業(yè)，他們都要攜帶10多公斤重的設(shè)備步行數(shù)公里。同時(shí)，為了正確觀察鋼軌探傷儀探頭的位置，準(zhǔn)確感受探頭掃過(guò)焊縫表面時(shí)反饋到手中的感覺(jué)，他們通常需要摘掉手套，搭在零下10℃的鋼軌上，作業(yè)數(shù)個(gè)小時(shí)。

據(jù)了解，鋼軌超聲波探傷儀的9個(gè)通道分別對(duì)應(yīng)著4種不同的顏色，如果現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)傷損，屏幕上就會(huì)顯示與正常波形異樣或偏離正常顯示區(qū)域的波形。這些波形細(xì)小，很容易受到鋼軌上的一些螺栓、接頭等地方的“固有波形”影響造成漏判。

“滴滴滴”，腳旁的儀器突然發(fā)出一陣急促的報(bào)警聲，董靖武立即停下手中的動(dòng)作，查看屏幕上的波形，隨后又將探頭反復(fù)移動(dòng)，在疑似傷損的焊縫上重新檢查了一遍，最后發(fā)現(xiàn)只是鋼軌表面的魚鱗傷造成的報(bào)警，他這才松了一口氣。

“鋼軌探傷就是要跟毫厘‘較勁’，我們要在上百個(gè)鋼軌焊縫中檢查出以毫米計(jì)的傷損，必須嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)之又細(xì)?！倍肝湔f(shuō)。