今年是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施10周年。

作為推進這一戰(zhàn)略的標志性工程之一，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程是“軌道上的京津冀”的重要支點。它集城際鐵路、城市軌道交通、接駁場站等功能于一體，因獨特的造型獲得“京帆”的美譽。

目前，項目建設已全面進入攻堅期，預計明年完工，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

　

早晨5點半，城市還未蘇醒，北京東六環(huán)的一座天橋已經(jīng)迎來人流高峰。

微弱的路燈下，人影憧憧。數(shù)以千計的工人們摩肩接踵，從六環(huán)以東的“建設者之家”出發(fā)，爬天橋、過涵洞，步行約15分鐘，抵達六環(huán)以西的北京城市副中心站綜合交通樞紐（簡稱副中心站）工程施工現(xiàn)場。

3月中旬，早春的北京寒風陣陣。跟著工人們從南側(cè)通道進入工地，迎面就能看到網(wǎng)狀鋼結(jié)構(gòu)從地平線上高高躍出，猶如船帆，迎風揚起。

“這個設計靈感來自于大運河?！敝需F建工副中心樞紐項目總工楊陽介紹，副中心站建設采用了罕見的蓋挖逆作法施工工藝，不同于一般建筑的從下往上建，這里是從上往下建，“我們這靠近運河，北有京哈鐵路，東側(cè)和南側(cè)有居民區(qū)，采用逆作法施工，可以大大減少對周邊環(huán)境的影響。”

據(jù)介紹，副中心站共有地下3層，總建筑面積約128萬平方米，地上預留約139萬平方米，基坑最大深度47米?；凇罢境且惑w，產(chǎn)城融合”的設計理念，建成后的“京帆”將是副中心未來的交通中心、活力核心，成為首都北京的新門戶。

楊陽是一名“95后”總工，此前一直跟著師傅在副中心站項目上學習。去年擔任總工后，楊陽更忙了：“陪妻子產(chǎn)檢都是只送不接，沒時間在醫(yī)院等?！?/p>

“我愛人在北京工作，趁我也在這邊，正好把孩子生了，這樣等明年副中心站建設完，我去外地工程時，孩子應該會叫‘爸爸’了。”楊陽說。

建筑工人長年在外奔波，有遺憾也有驕傲。一項項重大工程的完工，就像一個個無形的勛章，記在了每個工人的心中。

來自河南周口的龔小威和他的搭檔在副中心站地下3層的“風道”中做灌漿防水工作。工作七八年，他參與過雄安站、北京豐臺站、長沙西站、重慶東站等重要鐵路樞紐的建設，“大江南北都去過”。他掰著手指頭數(shù)，偶爾抬頭思索，眼中含著笑意。

作為推進京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的標志性工程之一，副中心站的建設備受關(guān)注。來自河北邢臺的吳師傅就是一員。吳師傅今年48歲，是一名砌筑工，他的兒子在天津做計算機方面的工作，女兒在老家邢臺上高中，一家人分居京津冀三地。

“希望京津冀協(xié)同發(fā)展能推進得再快一點，我們家也能早受益。”3月20日，吳師傅下班后和同樣來自河北的其他工友說。