據(jù)央視報(bào)道，近日，重慶軌道交通4號(hào)線引發(fā)公眾關(guān)注。在這條線路上，每天都有一群老人背著背簍去市區(qū)賣菜，這條線路因此被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱作“背簍專線”。此前有網(wǎng)友建議在早晚高峰時(shí)段應(yīng)禁止乘客攜帶菜筐等大型物品，對(duì)此重慶軌道交通方面回應(yīng)：只要乘客行為和物品合規(guī)，就不會(huì)干涉。這條充滿人情味的回應(yīng)，讓不少網(wǎng)民紛紛點(diǎn)贊。

這條“背簍專線”是一條連接郊區(qū)與市區(qū)的地鐵線。在地鐵開通前，當(dāng)?shù)夭宿r(nóng)都在鎮(zhèn)上賣菜，不僅菜賣得慢，菜價(jià)也低。地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)市區(qū)菜價(jià)高，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。為了方便菜農(nóng)出行，在做好開站準(zhǔn)備工作后，站內(nèi)工作人員會(huì)提前5分鐘打開閘門，并向菜農(nóng)提供力所能及的幫助。

雖然背簍菜筐確實(shí)會(huì)占據(jù)一定的車廂空間，尤其在早晚高峰時(shí)，可能會(huì)影響其他乘客的乘車體驗(yàn)，但是城市公共交通的宗旨本就是以人為本、服務(wù)民生，秉持公益性、大眾性的特點(diǎn)，并不是個(gè)別群體的“專車”，菜農(nóng)也有在早晚高峰乘坐軌道交通出行的權(quán)利。換句話說，公共交通不能為了滿足一個(gè)群體的便利而將另一個(gè)群體排除在外。

挑背簍的扁擔(dān)一頭連著菜農(nóng)，一頭連著市民。菜農(nóng)乘地鐵進(jìn)城賣菜，一方面，縮短了進(jìn)城時(shí)間，打開了蔬菜瓜果的銷路，讓菜農(nóng)的腰包更鼓；另一方面，也方便了市民買菜，讓市民的菜籃子更加新鮮多樣。

實(shí)際上，近年來有不少城市都開通了類似的公共交通專線，鼓勵(lì)農(nóng)民進(jìn)城賣菜——江西南昌在179路公交起點(diǎn)站開設(shè)了“蔬菜專線”，專門搭載菜農(nóng)和他們采摘的新鮮蔬菜進(jìn)城；湖南婁底開通“菜農(nóng)專用公交車”，讓菜農(nóng)實(shí)現(xiàn)“踏腳進(jìn)城”； 浙江諸暨開通“共富公交”線路，讓新鮮“土貨”直達(dá)城區(qū)農(nóng)貿(mào)市場……

與“背簍專線”相似，鐵路部門目前仍開行著81對(duì)公益性“慢火車”。這些“慢火車”在經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)和交通不便的老少邊地區(qū)穿行，讓村民得以將自家種植的農(nóng)副產(chǎn)品拉到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上售賣，幾十年來票價(jià)不漲，被沿途群眾譽(yù)為“幸福慢車”。

今年的政府工作報(bào)告中提到，要著眼促進(jìn)農(nóng)民增收，壯大鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體和社會(huì)化服務(wù)。從這個(gè)角度看，不論是“背簍專線”，還是公益性“慢火車”，都是富民行動(dòng)的體現(xiàn)，其背后照見的是城市的溫度以及以人為本的發(fā)展理念。更進(jìn)一步說，城市的發(fā)展不僅要跑出風(fēng)馳電掣的速度，更要跑出便民惠民的溫度，不能少了對(duì)人的尊重與關(guān)懷。

在當(dāng)代城市化進(jìn)程中，平衡不同群體的訴求是個(gè)需要不斷探討的命題，從某種角度看，包容和理解方是破題之策。因此，在服務(wù)好“背簍專列”上菜農(nóng)的同時(shí)，地鐵方面也要對(duì)擔(dān)憂的聲音做出積極回應(yīng)，制定好相關(guān)的配套措施。比如，在高峰階段可以通過提高發(fā)車頻率等方式來緩解人流量的壓力；配備相關(guān)的保潔和工作人員，做到勤打掃，保持車廂的干凈整潔，提升乘客的乘坐體驗(yàn)，等等。同時(shí)做好宣傳與引導(dǎo)，讓公眾理解公共交通的普惠性，用人性化的關(guān)懷來呵護(hù)煙火日常，用制度設(shè)計(jì)來提升大家的整體幸福感。

相信隨著公共服務(wù)觸角的不斷延伸和以人為本觀念的逐步深入，更多城市與百姓雙向奔赴的故事還將不斷涌現(xiàn)。