自3月26日美國巴爾的摩大橋遭一艘集裝箱船撞塌已過去近10天時間，目前現(xiàn)場清理作業(yè)進(jìn)展緩慢：橋梁拆除工作處于初始階段，美國政府對于如何拖走肇事集裝箱船還未交出方案，橋梁殘骸和集裝箱貨物何時能從航道上清理干凈，美國交通部還沒有具體日程表。

這意味著，巴爾的摩港還將無限期關(guān)閉。作為美國第九大繁忙港口，巴爾的摩港航運(yùn)停滯對物流、供應(yīng)鏈的影響不容忽視。

據(jù)馬里蘭州州長韋斯·摩爾介紹，2023年，有5230萬噸貨物進(jìn)出巴爾的摩港，價值808億美元（約合5842億元人民幣），港口平均每月提供207次?？糠?wù)。由于比其他東海岸港口更接近中西部，巴爾的摩港為美國中西部的許多制造業(yè)活動提供了支持。

從港口吞吐量來看，巴爾的摩港比臨近的紐約港小得多，但是它在特定貨物運(yùn)輸上具有重要地位。據(jù)悉，巴爾的摩港是美國汽車、農(nóng)用設(shè)備和建筑機(jī)械進(jìn)出口的主要港口，美國每年20%的煤炭出口也要經(jīng)過這里。不過，巴爾的摩港更為人熟知的頭銜，還是美國汽車進(jìn)出口第一大處理站。

2023年，巴爾的摩港處理了超過84萬輛汽車和輕型卡車，該類貨物進(jìn)口量連續(xù)13年領(lǐng)先美國所有港口。寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田、通用汽車和沃爾沃等主要汽車制造商的貨物都通過巴爾的摩港運(yùn)輸。然而港口近日關(guān)閉后，眾多汽車制造商開始將商品轉(zhuǎn)運(yùn)至美國東海岸的紐約港或新澤西港，這勢必導(dǎo)致物流成本上升，干擾美國汽車市場。

中國人民大學(xué)商學(xué)院教授宋華在接受記者采訪時表示，汽車行業(yè)受影響的范圍取決于兩個因素。一方面是美國汽車市場的整體狀況。若美國汽車庫存充足，進(jìn)口汽車延遲交付的影響就可以暫時得到緩沖。另一方面，要繼續(xù)觀察美國其他港口能否有效應(yīng)對從巴爾的摩港轉(zhuǎn)移來的運(yùn)輸壓力。宋華認(rèn)為，最終的影響可能只是供應(yīng)鏈的局部動蕩和變化，并不會令全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大波動。

英國《勞埃德船舶日報》主編理查德·米德說，未來幾個月將有數(shù)百艘貨船從巴爾的摩港改道紐約港、新澤西港、諾?？烁酆唾M(fèi)城港口。貿(mào)易及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)平臺公司勁升邏輯副總裁悉達(dá)多·普里耶什表示，東海岸港口在過去10年里，運(yùn)力不斷增長。2023年第四季度，紐約港和新澤西港處理了大約200萬個集裝箱，弗吉尼亞州的諾?？烁厶幚砹?5萬個，巴爾的摩港處理了26.5萬個。

雖然鄰近港口的吞吐量較巴爾的摩港更大，但是入港貨船數(shù)量驟然增加，依然會給這些港口造成巨大壓力，可能出現(xiàn)大量貨物積壓、航運(yùn)擁堵的情況，十分考驗(yàn)這些港口的應(yīng)急反應(yīng)能力。此外，巴爾的摩港以滾裝船運(yùn)輸為主。貨船改道后，對其他以集裝箱船運(yùn)輸?shù)母劭趤碚f，補(bǔ)充滾裝滾卸設(shè)備迫在眉睫。

宋華指出，美國巴爾的摩大橋坍塌致使港口關(guān)閉一事，對全球供應(yīng)鏈風(fēng)險管理提供了警示。“首先，各國需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流體系建設(shè)，以應(yīng)對突發(fā)事件的挑戰(zhàn)。第二，要增強(qiáng)供應(yīng)鏈彈性，認(rèn)識到‘冗余’的重要性，即要擁有更多設(shè)施和可供選擇的路徑，減弱單點(diǎn)事故引發(fā)的連鎖反應(yīng)。第三，健全實(shí)時監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)機(jī)制，增強(qiáng)供應(yīng)鏈和物流鏈的透明度，減少事故發(fā)生的直接和間接損失。最后，事故發(fā)生后多方協(xié)同的能力也至關(guān)重要。比如，不同港口之間、各政府管理部門之間的協(xié)同配合，將對及時化解供應(yīng)鏈風(fēng)險發(fā)揮作用。”