受氣候變化和厄爾尼諾現(xiàn)象影響，巴拿馬運(yùn)河水位持續(xù)下降。作為連接大西洋和太平洋的全球重要貿(mào)易水道之一，巴拿馬運(yùn)河一段時(shí)間以來一直面臨運(yùn)輸困境。

近日，巴拿馬政府宣布推出“干運(yùn)河”計(jì)劃，借助陸路運(yùn)輸來緩解國際物流壓力。據(jù)巴拿馬總統(tǒng)府物流部門負(fù)責(zé)人魯?shù)婪颉に_穆達(dá)介紹，該項(xiàng)目名為“多式聯(lián)運(yùn)干運(yùn)河”，將利用現(xiàn)有公路、鐵路、港口設(shè)施、機(jī)場(chǎng)和免稅區(qū)，實(shí)施新的“特殊海關(guān)管轄”。

由于使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，新項(xiàng)目不需要額外投資。巴拿馬總統(tǒng)勞倫蒂諾·科爾蒂索先前已宣布一項(xiàng)法令，簡化相關(guān)陸路貨物運(yùn)輸程序。

當(dāng)前，巴拿馬運(yùn)河主要依賴附近加通湖和阿拉胡埃拉湖的淡水供應(yīng)，每次船舶通行都需要將2億升淡水排入海洋，而這兩個(gè)人工湖的水源主要是降水。

數(shù)據(jù)顯示，2024年是巴拿馬運(yùn)河110年歷史中經(jīng)歷的第二干旱年份，該地區(qū)降雨量較往常減少41%，這迫使巴拿馬當(dāng)局限制通行船只數(shù)量。此前，巴拿馬運(yùn)河日均有39艘船通行，現(xiàn)在每日僅有27艘船可通過，且每艘船允許運(yùn)載的貨物也減少了。海上交通已出現(xiàn)堵塞，排隊(duì)船只超過100艘。

貿(mào)易流量放緩不僅導(dǎo)致航運(yùn)公司的運(yùn)輸延誤和潛在損失，還可能擾亂供應(yīng)鏈并影響全球經(jīng)濟(jì)。其中，美國、中國、日本和韓國的船只由于頻繁通過該運(yùn)河，所受影響最大。

巴拿馬國家發(fā)展規(guī)劃研究所所長吉列爾莫·薩拉薩爾說，“干運(yùn)河”的定位是“巴拿馬運(yùn)河的補(bǔ)充”。它將為航運(yùn)公司提供多樣化的運(yùn)輸選擇，減少對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)河路線的依賴，提高貨運(yùn)效率，保持國際貿(mào)易暢通。

專家指出，“干運(yùn)河”計(jì)劃還將促進(jìn)巴拿馬基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和擴(kuò)張，改善物流，支持該地區(qū)不斷增長的貿(mào)易需求。

然而，人們對(duì)這一計(jì)劃仍有擔(dān)憂。航運(yùn)公司陸路繞行會(huì)產(chǎn)生額外物流費(fèi)用，將貨物改道現(xiàn)有的公路和鐵路需要多方協(xié)調(diào)及升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的投資。這些增加的潛在成本有可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

不少環(huán)保人士更看重“干運(yùn)河”計(jì)劃對(duì)巴拿馬運(yùn)河長期可持續(xù)發(fā)展的影響。他們認(rèn)為，平衡貿(mào)易和環(huán)境保護(hù)對(duì)于巴拿馬運(yùn)河至關(guān)重要。

環(huán)境學(xué)家瑪麗亞·費(fèi)爾南德斯稱，“巴拿馬運(yùn)河有責(zé)任保護(hù)該地區(qū)獨(dú)特的生物多樣性。我們必須確保運(yùn)河的運(yùn)營是可持續(xù)的，不會(huì)損害脆弱的生態(tài)系統(tǒng)?！彼硎荆S著巴拿馬運(yùn)河繼續(xù)在全球貿(mào)易中發(fā)揮關(guān)鍵作用，當(dāng)務(wù)之急是制定和實(shí)施一項(xiàng)全面的環(huán)境戰(zhàn)略，保證水資源得到有效管理和保護(hù)，并且長期可持續(xù)利用。

分析人士塞巴斯蒂安·派珀指出，貨物繞過運(yùn)河通過陸路運(yùn)輸，有助于優(yōu)化巴拿馬運(yùn)河用水量，減少對(duì)淡水的依賴，節(jié)約水資源。巴拿馬運(yùn)河借此可以減輕航運(yùn)對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的影響?！拔覀兿Ｍ嗍铰?lián)運(yùn)干運(yùn)河’項(xiàng)目不僅在當(dāng)前干旱期間緩解運(yùn)河壓力，也期待它能夠成為一項(xiàng)長期方案，以在未來的氣候不確定性面前保持巴拿馬運(yùn)河的功能。”