有了接觸網(wǎng)絕緣子清潔智能小車，清潔絕緣子時，再也不用幾個人推著梯車上軌道、一個人站在梯車平臺上擦拭絕緣子上的灰塵了；

有了接觸網(wǎng)剛性懸掛彈性絕緣組件，安裝彈性絕緣組件一次性成功不再是難事，T型頭安裝質(zhì)量明顯提高，弓網(wǎng)關系大幅改善，剛性接觸網(wǎng)運行狀態(tài)也更加穩(wěn)定；

有了軌道用折疊防溜輕型新能源軌道車，運輸材料時，因為溜車造成安全事故的風險大大降低；

……

這些看似不起眼的小發(fā)明、小技改，都有地鐵維保楊浩的貢獻。

2007年7月，大學畢業(yè)的楊浩進入中鐵建電氣化局集團南方公司工作，先后參與了寧波地鐵、杭州地鐵建設和地鐵運營維保工作。

在多年的地鐵運營維保工作中，他發(fā)現(xiàn)，地鐵接觸網(wǎng)不但結(jié)構(gòu)復雜，而且很“嬌氣”，尤其是隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)集成最容易出問題。于是，他特別留心觀察隧道內(nèi)外接觸網(wǎng)集成構(gòu)成的不同，通過研制智能工具和對原有工具工藝進行革新、技改，把這些問題化解于無形之中。

在杭州地鐵3號線絕緣子安裝過程中，楊浩發(fā)現(xiàn)，由于螺栓受力問題，容易導致部分定位線夾與線路槽鋼不平行，匯流排在運行過程中容易出現(xiàn)卡滯，導致接觸線與受電弓磨損加劇。

于是，研制一種專門用來破解這些卡點的接觸網(wǎng)剛性懸掛彈性絕緣組件被楊浩提上日程。

“那陣子，他就像著了迷一樣。原本他并不用在‘天窗點’上班，但那段時間，他吃完晚飯，就帶著工具，提前來地鐵車站，觀察接觸網(wǎng)匯流排，等‘天窗點’一到，就跟著夜班員工一起擠到梯車頂上進行測量、計算數(shù)據(jù)?！蹦戏焦竞贾莸罔F集群項目現(xiàn)場負責人石西全說，直到研制出的彈性絕緣組件投用后，安裝一次成功，楊浩心里的石頭才算是落了地。

針對傳統(tǒng)機械式平板車上下坡或停車時易出現(xiàn)溜車風險，線路區(qū)間長、不方便施工和巡視，以及隧道區(qū)間巡視過程中遇到侵限物無法帶出等情況，楊浩聯(lián)合攻關小組成員，在機械式平板車的基礎上，增加了可折疊防溜輕型新能源軌道車。

這種新能源軌道車在杭州地鐵8號線區(qū)間及車輛段使用后，不僅避免了車輛上下坡或停車時的溜車風險、線路區(qū)間長不方便施工和巡視等問題，還使得區(qū)間施工巡檢效率提高了100%。