3月26日，成益品的電子郵箱里收到一張發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)——這是他獲得授權(quán)的第97項(xiàng)專(zhuān)利，也是他在參建深中通道過(guò)程中獲得授權(quán)的第73項(xiàng)專(zhuān)利。

41歲的成益品是中交一航局深中通道項(xiàng)目部測(cè)管中心主任，也是一位享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼的特級(jí)技師。2012年8月參建港珠澳大橋，2018年8月轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道，他“在隧道里鉆了12年”，用可靠的測(cè)量數(shù)據(jù)為8萬(wàn)噸重的沉管在超40米深的海底沉放對(duì)接保駕護(hù)航，為兩大超級(jí)工程的建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。

“干這些前無(wú)古人的項(xiàng)目，必須創(chuàng)新。一步步走來(lái)，我喜歡上了創(chuàng)新。”他深有感觸地對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，“不是被動(dòng)地去解決問(wèn)題，而是主動(dòng)去探索能不能找到更好的辦法。我享受創(chuàng)新的樂(lè)趣，累并快樂(lè)著?！?/p>

不能出錯(cuò)

2005年從鄭州測(cè)繪學(xué)校工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的成益品，次年來(lái)到黃島油碼頭項(xiàng)目，背著中交一航局二公司當(dāng)時(shí)唯一的一臺(tái)高精端測(cè)量?jī)x器——徠卡1700全站儀，利索地爬上二三十米高的橋墩測(cè)量放線。

師傅曾凡軍喜歡這個(gè)踏實(shí)的年輕人，不但手把手地教他技術(shù)，還推心置腹地告誡他：“測(cè)量是工程的眼睛，不能出錯(cuò)。干錯(cuò)了不光對(duì)工程有影響，個(gè)人一旦被扣上‘不靠譜’的帽子，以后很難翻身?！?/p>

成益品牢牢記著這句話，19年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)測(cè)量失誤。

兩年后他到福建干高樁碼頭項(xiàng)目，擔(dān)任測(cè)量班班長(zhǎng)，第一次獨(dú)當(dāng)一面?！皠傞_(kāi)始心里沒(méi)底，擔(dān)心干不好，要把幾百根國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鋼管樁往海底打，要打偏了，業(yè)主怎么評(píng)價(jià)你們公司？”

為了不出錯(cuò)，每個(gè)數(shù)據(jù)他會(huì)復(fù)核兩遍甚至三遍。施工現(xiàn)場(chǎng)離項(xiàng)目部宿舍僅5分鐘路程，但他中午都不回去休息，每天一門(mén)心思地帶領(lǐng)班組成員從早干到晚。最后，碼頭的前緣梁線特別順直，項(xiàng)目順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，并獲得福建省水運(yùn)系統(tǒng)工程有史以來(lái)最高評(píng)分。

“成益品”的名聲由此打響。

摸著石頭過(guò)河

2012年，“讓人格外放心”的成益品被選中參與港珠澳大橋這一舉世矚目的超級(jí)工程，擔(dān)任測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)。

港珠澳大橋沉管隧道是我國(guó)建設(shè)的第一條外海沉管隧道，其測(cè)量精細(xì)化程度和難度在工程測(cè)量領(lǐng)域可謂前所未有——這也意味著建設(shè)者要摸著石頭過(guò)河。

“去之前就聽(tīng)說(shuō)工程建設(shè)難度很大，去了以后發(fā)現(xiàn)比想象的難度更大?！彼f(shuō)，從外業(yè)的觀測(cè)環(huán)境看，外海氣候條件惡劣，人工島島體尚處于成島前期的沉降位移不穩(wěn)定期；從內(nèi)業(yè)精度要求看，沉管隧道長(zhǎng)、定位精度要求又特別高。

港珠澳大橋6.7千米沉管隧道橫向貫通允許偏差為50毫米，遠(yuǎn)高于隧道測(cè)量規(guī)范橫向貫通限差150毫米的要求，怎么做到？心里沒(méi)底的成益品申請(qǐng)調(diào)崗。領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)同意，說(shuō)“這活大家都沒(méi)干過(guò)，先查查資料”。

沉管基礎(chǔ)的水深達(dá)到40米以上，施工精度很難感知；沉管對(duì)接要在海底完成，對(duì)接過(guò)程不可視，很難控制——成益品的任務(wù)就是針對(duì)上述難題，牽頭進(jìn)行外海超長(zhǎng)沉管隧道貫通測(cè)控的陸地模擬試驗(yàn)，達(dá)到工程環(huán)境可知、可控。

為完成這項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)，從2012年10月到2015年8月，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行了“很煎熬”的攻堅(jiān)。

每次在陸地模擬試驗(yàn)后都要到管內(nèi)驗(yàn)證，在夜里無(wú)人施工時(shí)進(jìn)行，在黑黢黢的沉管里一待就是一宿?！肮軆?nèi)的濕度幾乎有100%，管首看不到管尾，儀器目鏡都是霧，只能反復(fù)擦拭。衣服進(jìn)去是干的，出來(lái)是濕的?！彼f(shuō)。

前3次試驗(yàn)都沒(méi)成功，最多時(shí)誤差有10多厘米。第4次也是最后一次壓力最大，他們用了5個(gè)月，終于提供最終接頭合龍口形態(tài)。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭實(shí)現(xiàn)了最小誤差0.8毫米的貫通偏差?！爱?dāng)時(shí)林總（時(shí)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，現(xiàn)為中國(guó)工程院院士的林鳴）去沉管里摸了最終接頭接口，幾乎感覺(jué)不到錯(cuò)縫?！被叵肫鹉且荒唬梢嫫芬荒橋湴?。

“從0到1”的過(guò)程很艱難，但也正是因?yàn)閰⑴c這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的工作，成益品獲得了20多項(xiàng)專(zhuān)利。就在港珠澳大橋開(kāi)通的2018年，作為測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的他獲得了國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

喜悅之余他也感到了肩頭的分量：“國(guó)家給了我那么高的榮譽(yù)，要對(duì)得起這個(gè)榮譽(yù)，起到引領(lǐng)作用。”

從參與者到引領(lǐng)者

踏上“從1到2”的旅程，依然要面對(duì)“幾乎不可能完成的任務(wù)”，但成益品已經(jīng)有了攻堅(jiān)克難的底氣。

深中通道6.8千米沉管隧道貫通精度要求更為苛刻，其最終接頭貫通誤差為25毫米，是港珠澳大橋的一半。

身為測(cè)管中心主任的成益品牽頭承擔(dān)起世界首制自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”的測(cè)控系統(tǒng)研發(fā)，成功引進(jìn)北斗高精度測(cè)量定位技術(shù)，創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)沉管近乎零偏差的毫米級(jí)安裝對(duì)接的世界紀(jì)錄。

在隧道里鉆了12年，留下的不只是勛章，也有身體上的印記——濕疹帶來(lái)的一大片紅斑，還有在漫長(zhǎng)的歲月里與家人的兩地分隔。

過(guò)去12年里，成益品跟項(xiàng)目部同事相處的時(shí)間遠(yuǎn)多于家人。38歲的測(cè)量主管韓戰(zhàn)偉從2013年6月建港珠澳大橋就跟成益品在一起了?！俺芍魅问俏业闹嘎啡耍歉淖兾乙簧娜??！逼つw黝黑的他一臉真摯地說(shuō)。

技校畢業(yè)后韓戰(zhàn)偉去過(guò)好幾個(gè)工地，“都是在混日子”。直到去港珠澳大橋項(xiàng)目，跟著成益品干測(cè)量，“被感染了”。

“成主任做事非常認(rèn)真，而且常跟我說(shuō)要多學(xué)習(xí)，找書(shū)、找視頻讓我看，督促我去考證，還帶著我一起申請(qǐng)專(zhuān)利、寫(xiě)論文，這11年真學(xué)了不少東西?！表n戰(zhàn)偉說(shuō)，自己已經(jīng)拿到41項(xiàng)專(zhuān)利，“連我父母都覺(jué)得奇怪，說(shuō)你怎么混得這么好？”

成益品的身體力行令韓戰(zhàn)偉欽佩。對(duì)深中通道陸島隧一體化高精度跨海高程傳遞測(cè)量技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)時(shí)，需要陸地和人工島各有兩個(gè)測(cè)量員對(duì)著測(cè)。一晚上要測(cè)上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，連續(xù)測(cè)了近兩個(gè)月。整個(gè)過(guò)程既考驗(yàn)眼力，也考驗(yàn)?zāi)土?。成益品一直在現(xiàn)場(chǎng)盯著，“我在他們心里能踏實(shí)點(diǎn)?！?/p>

28歲的測(cè)量員朱永帥也覺(jué)得遇到成益品這個(gè)領(lǐng)路人特別幸運(yùn)?！俺芍魅慰偣膭?lì)我們年輕人大膽去干，大膽去試錯(cuò)。”

建設(shè)深中通道過(guò)程中，前期他們按照建設(shè)港珠澳大橋的經(jīng)驗(yàn)，在貫通導(dǎo)線測(cè)量時(shí)放線不到700米。但深中通道的管節(jié)比港珠澳大橋的要寬，測(cè)量條件更為復(fù)雜。成益品說(shuō)：“你們不要走老路，試一下能不能放線到800米或者更長(zhǎng)?！睖y(cè)量員們就一點(diǎn)一點(diǎn)地試，最后布到825米。

從“不能出錯(cuò)”到“大膽試錯(cuò)”，從“必須創(chuàng)新”到“喜歡創(chuàng)新”，這不正是一個(gè)測(cè)量員的成長(zhǎng)？

深中通道計(jì)劃于今年6月通車(chē)。如今，成益品已轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個(gè)“從0到1”的項(xiàng)目——廣東陽(yáng)江一個(gè)大型海洋牧場(chǎng)的建設(shè)。更多創(chuàng)新在等待他。