春光無限好，治沙播綠忙。4月15日一大早，在包蘭線348公里處鐵道線兩側(cè)，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段治沙車間杭錦旗治沙工區(qū)工長李保偉和36名治沙工揮锨鏟土，栽種樹苗，干得熱火朝天。

包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路，其中內(nèi)蒙古段穿越庫布齊沙漠、烏蘭布和沙漠和毛烏素沙漠，處在溫帶干旱半荒漠地區(qū)，年降水量不足180毫米，蒸發(fā)量卻高達(dá)4200毫米以上，種樹治沙難度不言而喻。

“包蘭鐵路剛通車時(shí)，曾有外國專家預(yù)言，這條鐵路‘活不過30年’，但鐵路治沙人就是不信邪，如今看著火車越跑越快，這就是我們的驕傲?！闭f話間李保偉揚(yáng)起手中的鐵鍬，有力地插進(jìn)砂土里。

由于鐵道線兩側(cè)大多是砂石鹽堿地，挖坑栽樹不光是一項(xiàng)體力活，還是一項(xiàng)技術(shù)活。李保偉和工友們?nèi)艘唤M，一人負(fù)責(zé)用鋤頭將表面的砂石刨除干凈，另外兩人用鐵鍬慢慢鏟出樹坑廓形，然后艱難地一寸寸向下掘進(jìn)，不一會(huì)兒黢黑的臉頰上便掛滿了汗珠。

“鐵路治沙綠化三分靠種，七分靠養(yǎng)，今年我們主要從選地、育苗、整地等6個(gè)環(huán)節(jié)入手，使已經(jīng)種植的800余棵樟子松成活率達(dá)到了100%?！崩畋ツ艘话杨~頭的汗，和工友配合將樟子松苗慢慢放進(jìn)樹坑，然后開始悉心培土。

每一棵樟子松栽植過后，李保偉和工友們都會(huì)及時(shí)打開滴灌，為梭梭苗補(bǔ)充水分。他們愈走愈遠(yuǎn)，一排排梭梭苗也不斷地隨著鐵道線延伸，綠色的希望在春日里生根發(fā)芽。

自1958年以來，烏海工務(wù)段在包蘭線植樹33萬余株、培育綠化林帶97.916延長公里、培育防護(hù)林290多公頃、綠化覆蓋面達(dá)6290畝，先后被授予“全國綠化先進(jìn)單位”“全國綠化模范單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。