穿過(guò)高樓大廈、街道巷口，追逐強(qiáng)風(fēng)吹拂，尋覓城市景韻，來(lái)一場(chǎng)City Ride，成為當(dāng)下都市潮人的健身、社交新寵，也成為城市里一道亮麗的風(fēng)景線。然而，這兩天，一則關(guān)于騎行的新聞，卻著實(shí)煞了風(fēng)景——據(jù)《法治日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近來(lái)，不少城市街頭出現(xiàn)的“暴騎團(tuán)”占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、互相追逐競(jìng)駛、闖紅燈等違法行為，不僅對(duì)交通造成阻礙，還存在嚴(yán)重安全隱患。

作為一名騎行愛(ài)好者，看到這種無(wú)視安全與規(guī)則的危險(xiǎn)騎行，內(nèi)心很是氣憤——在城市道路上演“速度與激情”，把公共道路當(dāng)作無(wú)知無(wú)畏的秀場(chǎng)，這可不是真正的騎行精神，也不是廣大騎友認(rèn)同的行為。

在把這則新聞轉(zhuǎn)發(fā)到我所在的騎行群里后，騎友們紛紛對(duì)這種行為嗤之以鼻。有騎友表示：“真正的騎行者很注意交通規(guī)則，組織活動(dòng)也是強(qiáng)調(diào)安全第一?！边€有騎友總結(jié)道：“暴騎族與此前的暴走團(tuán)、摩托車(chē)團(tuán)、飆車(chē)炸街等如出一轍，共同點(diǎn)都是總有人不守規(guī)矩，一味炫技，不顧他人，實(shí)際上一點(diǎn)都不酷?！?/p>

中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，全國(guó)有1億多人經(jīng)常性騎行，或把自行車(chē)作為代步工具，有近千萬(wàn)人參與自行車(chē)運(yùn)動(dòng)。然而，騎行熱度上來(lái)了，可交通安全教育和安全意識(shí)卻沒(méi)跟上。一些新手剛騎行時(shí)秉著“差生文具多”的想法添置了不少裝備，卻唯獨(dú)沒(méi)有頭盔，殊不知關(guān)鍵時(shí)刻，頭盔才是救命的法寶；還有人邊騎車(chē)邊拍照，甚至突然急剎車(chē)停下，只為跟網(wǎng)紅打卡點(diǎn)同個(gè)框……

對(duì)于這些?騎行亂象，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，并對(duì)違法騎行者給予相應(yīng)處罰，自是必須。然而，健身運(yùn)動(dòng)與交通安全不該是非此即彼的單選題。能否讓騎行成為“風(fēng)景線”而非“禁止線”，考驗(yàn)著一座城市的治理能效和發(fā)展品質(zhì)。

上世紀(jì)七八十年代，我國(guó)曾是名副其實(shí)的“自行車(chē)王國(guó)”,自行車(chē)是人們的主要代步工具。而如今，騎行不僅是一種綠色、低碳的出行方式，還能強(qiáng)身健體，并兼具社交屬性。

日前發(fā)布的《2023兩輪綠色出行研究報(bào)告》顯示，自行車(chē)年度騎行總里程超1100億公里，能夠替代約64億次小汽車(chē)出行。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，未來(lái)城市交通要提高非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行出行比例，因地制宜建設(shè)自行車(chē)專用道。

當(dāng)騎行潮越來(lái)越熱，“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關(guān)注的問(wèn)題。有騎友吐槽城市道路對(duì)騎行者不友好，非機(jī)動(dòng)車(chē)道“斷頭路”較多，機(jī)動(dòng)車(chē)常占用自行車(chē)道，行人突然橫穿而過(guò)……讓更多城市成為騎行友好城市，讓自行車(chē)文化真正受到尊重，日漸被納入社會(huì)治理和城市管理的視野。

眼下，已經(jīng)有城市行動(dòng)起來(lái)，不斷完善慢行交通系統(tǒng)，推出專門(mén)的騎行精品線路。北京首條專用自行車(chē)道全封閉設(shè)計(jì)，并配備行車(chē)指示燈等設(shè)施；山西太原的濱河自行車(chē)專用道縱貫城市南北中軸線，成為當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。

城市騎行能“一路暢通”，還有很長(zhǎng)的路要走。我們不妨多給城市點(diǎn)時(shí)間，也給自己留一份期待。至少，當(dāng)我們騎行時(shí)，本身也應(yīng)成為一道風(fēng)景，而非壞了風(fēng)景。正如一位騎友所言：守規(guī)矩、別超速，在專用道路或郊區(qū)騎行，在合理合法的情況下，去放飛自我、盡情“撒野”。