4月22日13時，35歲的長安航空機長楊紫龍剛結(jié)束飛行任務(wù)，身著筆挺的深藍(lán)色工作服，大步走在西安西咸新區(qū)空港新城海航長空航空基地辦公大樓。

“Hero（英雄）”，迎面走來的同事朝他打招呼，楊紫龍微笑著揮手示意，用“你好”回應(yīng)。然而，那聲夸贊又帶玩笑的“Hero”，將他的思緒再次拉回到2023年8月26日。

那天，廣西梧州多云天氣，有些悶熱。9時50分，廣播通知從廣西梧州飛往海南三亞的長安航空9H8409航班開始登機。在駕駛艙，機長楊紫龍位于左側(cè)駕駛位，副駕駛曹亮位于右側(cè)，觀察員黃威勉則在駕駛位后面坐定，3人有條不紊地進(jìn)行著飛行前的各項準(zhǔn)備工作。

一切準(zhǔn)備就緒，飛機開始在滑道上移動，由慢及快。突然，楊紫龍遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到跑道中心線上有一個黑乎乎的東西，而那時，飛機時速已經(jīng)達(dá)到了250米/秒，來不及思考和行動，在飛機前輪即將離地的一瞬間，突然發(fā)出“砰”的一聲巨響。

隨后，嘟、嘟、嘟……警報聲在駕駛艙緊急響起，左側(cè)駕駛盤出現(xiàn)持續(xù)抖動，一瞬間，楊紫龍腦中一片空白。憑借無數(shù)次訓(xùn)練留下的肌肉記憶，他本能地全力操縱駕駛桿，拉起飛機繼續(xù)起飛。幾秒后回過神來，他感到后背發(fā)涼，在那千鈞一發(fā)之際，跑道剩余長度已經(jīng)不足，如果當(dāng)時選擇中斷起飛，很可能因為飛機速度過快而沖出跑道，飛機上有183名人員，后果不堪設(shè)想。

塔臺：“旭日8409……”

右座副駕駛：“稍等一下，旭日8409，剛才撞鳥了。”

……

塔臺：“旭日8409，你現(xiàn)在的意圖？”

右座副駕駛：“我先保持一邊，給下安全高度?！?/p>

塔臺：“旭日8409，可以保持一邊上升到15報?！?/p>

左座機長：“交操縱，跟好指引?！?/p>

左座機長：“空速不一致，高度不一致?！?/p>

……

左座機長：“飛機有故障，我們返場著陸了，然后一會聽指令。”

觀察員：“V參考148，1525米，著陸距離沒問題?！?/p>

左座機長：“著陸距離沒問題，1525米，我用MAX，加反推的?！?/p>

塔臺：“旭日8409，現(xiàn)在你們操縱有什么困難嗎？”

左座機長：“我們現(xiàn)在是左側(cè)抖桿，然后空速不可靠，高度空速不一致，高度不一致，仰角不一致，然后右側(cè)的操縱是沒有問題的，沒有出現(xiàn)抖桿，然后，其他現(xiàn)在就交給右座落地了。”

塔臺：“旭日8409，場務(wù)已經(jīng)退出跑道了，地面風(fēng)320/01米，跑道04，可以落地?！?/p>

……

右座副駕駛：“旭日8409，我……那個……落地了?！?/p>

11時00分20秒，飛機終于安全落地。

副駕駛曹亮長舒了一口氣。直到這一刻，曹亮才察覺到，由于全力操縱飛機，他的胳膊已經(jīng)力竭麻木了。

后來大家才知道，一只翼展1.3米的黑鳶撞上飛機機頭左側(cè)迎角傳感器，造成迎角傳感器碎片斷裂成6部分，碎片順著氣流進(jìn)入發(fā)動機，造成左側(cè)發(fā)動機16個葉片損傷。這種極端險情在民航業(yè)內(nèi)十分罕見，如果處置不得當(dāng)、不及時，可能造成飛機失控，機毀人亡。

事實上，這次從特情發(fā)生到正確決策并控制飛機狀態(tài)，他們僅用了12秒。

由于飛機左側(cè)迎角傳感器被撞斷，駕駛艙左側(cè)多個儀表數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，經(jīng)綜合評估，機長楊紫龍果斷決定，將接下來的操縱交接給右座副駕駛曹亮，并不斷鼓勵他，后面他們才知道，由于飛機故障，右座副駕駛的駕駛桿液壓壓力增大到了原來的4倍?！斑@28分鐘旅客也許不知道經(jīng)歷了什么，但每一秒，我們3人都在密切配合著，與死神搏斗?！睏钭淆堈f。

最終，9H8409飛行機組3人“教科書”式的處置榮獲民航西北地區(qū)管理局通報嘉獎，被授予“西北民航8·26優(yōu)秀機組”，楊紫龍榮獲“西北民航優(yōu)秀機長”稱號，曹亮、黃威勉榮獲“西北民航優(yōu)秀飛行員”稱號。

“在爭分奪秒的危急時刻，9H8409飛行機組思路清晰，溝通交流極其準(zhǔn)確、高效，能夠快速作出正確決策和操作，這是長安航空長期以‘黨小組帶班組’為組織保障，以‘黨員業(yè)務(wù)核心團隊’為抓手，深入探索飛行體系黨建工作與飛行安全深度融合成效的典型例證?！遍L安航空飛行部飛行機隊隊長趙虎說。

楊紫龍是長安航空“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”成立后新機制下培養(yǎng)的第一批機長。他表示，“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”圍繞機隊性能狀態(tài)、飛行技術(shù)、特情處置等持續(xù)發(fā)力，在多次專項訓(xùn)練中明確了鳥擊導(dǎo)致機體損傷、儀表指示故障、空停等典型風(fēng)險的防控措施和處置原則，從多方面幫助飛行員提升識別及處置能力。

如今，9H8409飛行機組的故事被廣泛宣傳報道，大家稱他們?yōu)椤坝⑿蹤C組”。但他們3人腦中卻?；仨懫痫w行教員曾說過的話：“將每一名旅客安全送到家，是每一個機組一生都要去完成的使命?！?/p>