4月22日13時(shí)，35歲的長(zhǎng)安航空機(jī)長(zhǎng)楊紫龍剛結(jié)束飛行任務(wù)，身著筆挺的深藍(lán)色工作服，大步走在西安西咸新區(qū)空港新城海航長(zhǎng)空航空基地辦公大樓。

“Hero（英雄）”，迎面走來(lái)的同事朝他打招呼，楊紫龍微笑著揮手示意，用“你好”回應(yīng)。然而，那聲夸贊又帶玩笑的“Hero”，將他的思緒再次拉回到2023年8月26日。

那天，廣西梧州多云天氣，有些悶熱。9時(shí)50分，廣播通知從廣西梧州飛往海南三亞的長(zhǎng)安航空9H8409航班開(kāi)始登機(jī)。在駕駛艙，機(jī)長(zhǎng)楊紫龍位于左側(cè)駕駛位，副駕駛曹亮位于右側(cè)，觀察員黃威勉則在駕駛位后面坐定，3人有條不紊地進(jìn)行著飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

一切準(zhǔn)備就緒，飛機(jī)開(kāi)始在滑道上移動(dòng)，由慢及快。突然，楊紫龍遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到跑道中心線(xiàn)上有一個(gè)黑乎乎的東西，而那時(shí)，飛機(jī)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了250米/秒，來(lái)不及思考和行動(dòng)，在飛機(jī)前輪即將離地的一瞬間，突然發(fā)出“砰”的一聲巨響。

隨后，嘟、嘟、嘟……警報(bào)聲在駕駛艙緊急響起，左側(cè)駕駛盤(pán)出現(xiàn)持續(xù)抖動(dòng)，一瞬間，楊紫龍腦中一片空白。憑借無(wú)數(shù)次訓(xùn)練留下的肌肉記憶，他本能地全力操縱駕駛桿，拉起飛機(jī)繼續(xù)起飛。幾秒后回過(guò)神來(lái)，他感到后背發(fā)涼，在那千鈞一發(fā)之際，跑道剩余長(zhǎng)度已經(jīng)不足，如果當(dāng)時(shí)選擇中斷起飛，很可能因?yàn)轱w機(jī)速度過(guò)快而沖出跑道，飛機(jī)上有183名人員，后果不堪設(shè)想。

塔臺(tái)：“旭日8409……”

右座副駕駛：“稍等一下，旭日8409，剛才撞鳥(niǎo)了?！?/p>

……

塔臺(tái)：“旭日8409，你現(xiàn)在的意圖？”

右座副駕駛：“我先保持一邊，給下安全高度。”

塔臺(tái)：“旭日8409，可以保持一邊上升到15報(bào)?！?/p>

左座機(jī)長(zhǎng)：“交操縱，跟好指引。”

左座機(jī)長(zhǎng)：“空速不一致，高度不一致?！?/p>

……

左座機(jī)長(zhǎng)：“飛機(jī)有故障，我們返場(chǎng)著陸了，然后一會(huì)聽(tīng)指令?！?/p>

觀察員：“V參考148，1525米，著陸距離沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

左座機(jī)長(zhǎng)：“著陸距離沒(méi)問(wèn)題，1525米，我用MAX，加反推的?！?/p>

塔臺(tái)：“旭日8409，現(xiàn)在你們操縱有什么困難嗎？”

左座機(jī)長(zhǎng)：“我們現(xiàn)在是左側(cè)抖桿，然后空速不可靠，高度空速不一致，高度不一致，仰角不一致，然后右側(cè)的操縱是沒(méi)有問(wèn)題的，沒(méi)有出現(xiàn)抖桿，然后，其他現(xiàn)在就交給右座落地了。”

塔臺(tái)：“旭日8409，場(chǎng)務(wù)已經(jīng)退出跑道了，地面風(fēng)320/01米，跑道04，可以落地?！?/p>

……

右座副駕駛：“旭日8409，我……那個(gè)……落地了?！?/p>

11時(shí)00分20秒，飛機(jī)終于安全落地。

副駕駛曹亮長(zhǎng)舒了一口氣。直到這一刻，曹亮才察覺(jué)到，由于全力操縱飛機(jī)，他的胳膊已經(jīng)力竭麻木了。

后來(lái)大家才知道，一只翼展1.3米的黑鳶撞上飛機(jī)機(jī)頭左側(cè)迎角傳感器，造成迎角傳感器碎片斷裂成6部分，碎片順著氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)16個(gè)葉片損傷。這種極端險(xiǎn)情在民航業(yè)內(nèi)十分罕見(jiàn)，如果處置不得當(dāng)、不及時(shí)，可能造成飛機(jī)失控，機(jī)毀人亡。

事實(shí)上，這次從特情發(fā)生到正確決策并控制飛機(jī)狀態(tài)，他們僅用了12秒。

由于飛機(jī)左側(cè)迎角傳感器被撞斷，駕駛艙左側(cè)多個(gè)儀表數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤，經(jīng)綜合評(píng)估，機(jī)長(zhǎng)楊紫龍果斷決定，將接下來(lái)的操縱交接給右座副駕駛曹亮，并不斷鼓勵(lì)他，后面他們才知道，由于飛機(jī)故障，右座副駕駛的駕駛桿液壓壓力增大到了原來(lái)的4倍?！斑@28分鐘旅客也許不知道經(jīng)歷了什么，但每一秒，我們3人都在密切配合著，與死神搏斗。”楊紫龍說(shuō)。

最終，9H8409飛行機(jī)組3人“教科書(shū)”式的處置榮獲民航西北地區(qū)管理局通報(bào)嘉獎(jiǎng)，被授予“西北民航8·26優(yōu)秀機(jī)組”，楊紫龍榮獲“西北民航優(yōu)秀機(jī)長(zhǎng)”稱(chēng)號(hào)，曹亮、黃威勉榮獲“西北民航優(yōu)秀飛行員”稱(chēng)號(hào)。

“在爭(zhēng)分奪秒的危急時(shí)刻，9H8409飛行機(jī)組思路清晰，溝通交流極其準(zhǔn)確、高效，能夠快速作出正確決策和操作，這是長(zhǎng)安航空長(zhǎng)期以‘黨小組帶班組’為組織保障，以‘黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)’為抓手，深入探索飛行體系黨建工作與飛行安全深度融合成效的典型例證。”長(zhǎng)安航空飛行部飛行機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙虎說(shuō)。

楊紫龍是長(zhǎng)安航空“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”成立后新機(jī)制下培養(yǎng)的第一批機(jī)長(zhǎng)。他表示，“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”圍繞機(jī)隊(duì)性能狀態(tài)、飛行技術(shù)、特情處置等持續(xù)發(fā)力，在多次專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練中明確了鳥(niǎo)擊導(dǎo)致機(jī)體損傷、儀表指示故障、空停等典型風(fēng)險(xiǎn)的防控措施和處置原則，從多方面幫助飛行員提升識(shí)別及處置能力。

如今，9H8409飛行機(jī)組的故事被廣泛宣傳報(bào)道，大家稱(chēng)他們?yōu)椤坝⑿蹤C(jī)組”。但他們3人腦中卻常回響起飛行教員曾說(shuō)過(guò)的話(huà)：“將每一名旅客安全送到家，是每一個(gè)機(jī)組一生都要去完成的使命?！?/p>