集裝箱起落交織，貨車緩緩進(jìn)出，盧昀疾步穿梭在南京物流中心鐵路貨場的角角落落。

盧昀是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京物流中心助理工程師。自2008年參加工作以來，他曾獲“火車頭獎?wù)隆薄拔逡粍趧营務(wù)隆薄吧翔F工匠”“全局技術(shù)能手”等榮譽(yù)。

2023年，南京物流中心下轄的常州營業(yè)部較往年更加忙碌，單月發(fā)送量最高紀(jì)錄被不斷打破。這與盧昀不遺余力解決客戶的急難愁盼問題不無關(guān)系。

常州至廣州集裝箱班列開行之初，由于客戶缺乏鐵路運(yùn)輸組織經(jīng)驗，不清楚作業(yè)流程，不熟悉系統(tǒng)操作，現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)不夠通暢，導(dǎo)致運(yùn)量上不去、效率提不了。盧昀主動當(dāng)起“突擊手”，從需求提報、場站系統(tǒng)預(yù)約、吊箱單開具、過磅等環(huán)節(jié)逐個進(jìn)行梳理，查找影響作業(yè)效率的癥結(jié)。

隨著站內(nèi)裝箱、過磅、系統(tǒng)操作、運(yùn)輸節(jié)奏等多個“堵點”的逐個疏通，廣州班列開行數(shù)量以30%以上的增量逐月提升，從年初的每周3班發(fā)展至如今的每天一班。

運(yùn)輸生產(chǎn)組織是盧昀日常工作中的主要內(nèi)容。有人曾經(jīng)比喻：“運(yùn)輸生產(chǎn)工作就像放羊，每天早晨把‘羊’牽出去，晚上再把‘羊’牽回來，沒有什么技術(shù)含量。”但盧昀并不這么認(rèn)為，他說：“‘羊’有沒有吃飽，‘青草’是否符合口味，都是我們應(yīng)該重視的?！?/p>

2023年以來，常州營業(yè)部集裝箱貨場作業(yè)量長期處于高位，汽車排隊擁堵的情況幾乎天天上演，分流是盧昀能夠想到的最好辦法。他調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新造空箱的產(chǎn)地位于常州戚墅堰貨場附近，如果將集裝箱分流至戚墅堰貨場運(yùn)輸，不僅能夠降低客戶的短駁成本，還可以在一定程度上緩解集裝箱貨場的運(yùn)輸壓力。盧昀親自在戚墅堰站跟班，盯控調(diào)車計劃，協(xié)調(diào)現(xiàn)場運(yùn)輸組織。最終，戚墅堰站發(fā)送的整體用時比集裝箱貨場發(fā)送縮短近20%。

分流調(diào)整以后，常州營業(yè)部2023年下半年共發(fā)送集裝箱28248車，同比增長23.22％，運(yùn)輸能力得到充分釋放。

物流體系的優(yōu)化，使得服務(wù)質(zhì)量有效提升，營銷市場逐步打開，運(yùn)輸組織作為各項工作“潤滑劑”的地位更加突出。

“服務(wù)是最好的營銷”，盧昀身體力行詮釋了這句話的含義。