物流是實體經(jīng)濟(jì)的筋絡(luò)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。把物流成本降下去，讓經(jīng)濟(jì)運行效率提起來。多年來，我國持續(xù)推進(jìn)降低全社會物流成本，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效，我國建成全球最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，成為世界上運輸最繁忙的國家之一。2023年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，較上年下降0.3個百分點。

《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出，完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，降低全社會物流成本。

當(dāng)前，交通運輸領(lǐng)域正全鏈條發(fā)力，通過促進(jìn)交通物流與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系深度融合、深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動多式聯(lián)運高效銜接等，打通交通物流堵點卡點，進(jìn)一步降低社會物流成本。

“港航巴士”開辟出海新通道

7月16日，滿載著汽車整車裝箱和白色家電等貨物的“港航巴士”拓海夢舟/L2428E號貨輪，從蕪湖港啟程運往上海洋山港。

“過去我們的產(chǎn)品到上海港，只能通過集卡公路直拖的方式，物流成本高。如今，通過直達(dá)上海的集裝箱航線，最快55小時就能到上海港，每柜大約能節(jié)省1000元成本?！焙戏拭赖碾姳溆邢薰居媱澪锪鞑控?fù)責(zé)人孫勁表示。

近年來，安徽推動滬皖同港一體化發(fā)展，構(gòu)建滾裝運輸江海直達(dá)服務(wù)體系。截至2023年底，安徽已開通集裝箱航線64條，基本形成“雙通道達(dá)海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”水運發(fā)展新格局。

航線的開辟改變了以往中轉(zhuǎn)運輸方式，大大節(jié)約了貨物運輸時間和成本。安徽港航物流有限公司總經(jīng)理王干介紹說，“港航巴士”各航線參照五定班輪（即定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶）模式運營，各港口給予優(yōu)先靠泊作業(yè)支持，有效保障貨物運輸時效。與公路運輸相比，“港航巴士”運輸規(guī)模性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價降幅達(dá)30%。

安徽開行的“港航巴士”，是我國實施內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程，推進(jìn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈的一個縮影。

近年來，我國內(nèi)河航運加快補(bǔ)短板、強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)通江達(dá)海、干支銜接的高等級航道網(wǎng)。一批新航線的開通，讓內(nèi)河航運運能大、成本低的比較優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，釋放出促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈跨區(qū)域、上下游協(xié)同發(fā)展的“乘數(shù)效應(yīng)”。

“組合港”讓鐵礦石也能送貨上門

“拼單團(tuán)購”“送貨上門”，這種百姓所熟悉的網(wǎng)購和快遞模式，如今正成為大宗貨物運輸?shù)娜粘！?/p>

今年2月7日，裝載40萬噸鐵礦石的VALEMAX“明豐”輪駛進(jìn)大連港，通過“組合港”模式，其中18萬噸鐵礦石經(jīng)營口港發(fā)運至鞍鋼新廠。

“‘門到門’的運輸服務(wù)，不僅提升了運輸效率，保障了我們原料的供應(yīng)，還降低了我們的綜合物流成本?！卑颁摴煞萦邢薰决阳~圈鋼鐵分公司物流運輸部物流管理室主任戴超介紹說，過去一年，該業(yè)務(wù)累計為鞍鋼節(jié)省綜合物流成本400余萬元。

為進(jìn)一步釋放港口潛能，近年來，遼港集團(tuán)借助一體化運營優(yōu)勢，充分利用大型碼頭通過能力，創(chuàng)新打造鐵礦石“組合港”業(yè)務(wù)新模式——客戶以“外貿(mào)大船拼單”的方式，由大連港接卸40萬噸級大型礦粉船，再由內(nèi)貿(mào)小型散貨船分撥中轉(zhuǎn)至營口港，最后以皮帶、公路或鐵路的方式疏港至周邊鋼廠，為客戶提供高性價比、“門到門”的全程物流服務(wù)，降低了客戶綜合物流成本，助力腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

推動物流降本提質(zhì)，需要深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，提高綜合運輸?shù)慕M合效率。近年來，遼寧以大型工礦企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為抓手，持續(xù)推動多式聯(lián)運提質(zhì)、鐵路運能提升，促進(jìn)多種運輸方式高效銜接。截至2023年底，遼寧省34家聯(lián)運量大于150噸大型工礦企業(yè)大宗貨物總運量達(dá)3億噸，其中，鐵路運量占比69.9%，較2020年提高了42.9個百分點，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成果持續(xù)鞏固。

“一單制”“一箱制”支撐“物暢其流”

今年5月，一列載有摩托車零配件的列車從重慶團(tuán)結(jié)村站啟程，經(jīng)浙江寧波舟山港出海，踏上前往希臘比雷埃夫斯港的旅程。

此次運輸采用多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”。集裝箱甫一裝車，客戶便能拿到提單，運輸全程不落地，到港口后直接裝船出海，無須二次倒運換裝。相比傳統(tǒng)模式，運輸總耗時減少將近一周，物流成本大幅降低。

所謂“一單制”“一箱制”，是指托運人一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)的服務(wù)模式。當(dāng)前，我國跨境運輸方式銜接系統(tǒng)性和制度性成本較高，“一單制”“一箱制”成為解決這一問題的關(guān)鍵突破口。

近年來，各地各部門積極發(fā)展多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”。在寧波舟山港，通過推動多式聯(lián)運信息互聯(lián)互通，港口探索創(chuàng)新多式聯(lián)運“一單制”，推出“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”全程運輸服務(wù)產(chǎn)品，打造“寧波舟山港—浙贛湘（渝川）集裝箱公海鐵公多式聯(lián)運”示范工程，穩(wěn)定開行重慶、南昌、上饒、金義等地區(qū)至寧波舟山港的精品海鐵聯(lián)運線路。

多式聯(lián)運的發(fā)展還需進(jìn)一步深化。2023年8月，交通運輸部會同商務(wù)部等7部門印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見》，進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，推動交通物流提質(zhì)增效升級，更好服務(wù)支撐實現(xiàn)“物暢其流”。

據(jù)悉，接下來，交通運輸部將健全完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和管理制度，加快培育具有全程服務(wù)能力的多式聯(lián)運經(jīng)營人，穩(wěn)步擴(kuò)大國際海運船隊、航空機(jī)隊、中歐班列以及國際道路運輸規(guī)模等，完善多元化國際物流網(wǎng)絡(luò)。