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充足的電動(dòng)自行車(chē)?yán)m(xù)航電量，是許多網(wǎng)約配送員奔跑在取送餐路上的安全感來(lái)源。然而，非法加裝改裝、違規(guī)停放充電等，給配送員自身和他人帶來(lái)極大安全隱患。如何讓從業(yè)者安全續(xù)航，受到各界關(guān)注。

“趁著午飯和午休兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間回家補(bǔ)電，剛好夠跑下一班?！?月9日下午3點(diǎn)，在廣東省深圳市寶安區(qū)福永街道，網(wǎng)約配送員李添喜完成早午班最后一單配送，將電動(dòng)自行車(chē)停放在社區(qū)公用充電樁場(chǎng)站，接上電源線，確認(rèn)顯示屏上充電圖標(biāo)亮起后才安心往家走。

電動(dòng)自行車(chē)是許多網(wǎng)約配送員的交通工具首選，滿(mǎn)格電量更是他們奔跑在取送餐路上的安全感來(lái)源。然而，續(xù)航焦慮也是不少配送員的“職業(yè)心理病”，如何讓從業(yè)者安全續(xù)航受到各界關(guān)注。

電量焦慮下的不當(dāng)續(xù)航

“這塊電池用了3年半，感覺(jué)耗電速度變快了，不知道還能跑多久。”李添喜在深圳從事網(wǎng)約配送工作已有8年多時(shí)間。近些年，他已更換過(guò)4塊電池，花費(fèi)過(guò)萬(wàn)元。

“送單高峰期最怕的就是接到單后電池卻沒(méi)電了，這個(gè)時(shí)間段同行都很忙，根本沒(méi)辦法找人幫忙?！崩钐硐脖硎荆筒吐飞纤倳?huì)時(shí)不時(shí)查看電池電量，估算剩余電量能用多長(zhǎng)時(shí)間，這也是不少配送員的職業(yè)習(xí)慣。

送完單回家途中卻遭遇電量告急，這樣的窘境配送員羅子成經(jīng)歷過(guò)兩次?！巴浦妱?dòng)自行車(chē)，走了近6公里才到家。擔(dān)心充電器在路上被磕壞，一般也沒(méi)有隨身帶?！彼嘈χf(shuō)，有時(shí)路上發(fā)現(xiàn)電量已所剩無(wú)幾，想跑完一單就收工，卻因跑單過(guò)程中不能下線，又被自動(dòng)派單了，最終耗盡了電量。

記者采訪了解到，為了支撐足夠長(zhǎng)的配送時(shí)間，有些配送員會(huì)自備兩輛電動(dòng)自行車(chē)，交替使用。然而，這樣配送成本就會(huì)增加，選擇的人并不多。

更多配送員傾向于找人做大容量電池?！按笕萘侩姵氐睦m(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，充一次電能跑200多公里，價(jià)格大概是7000多元?！绷_子成坦言，“圈里人”有做大容量電池的渠道，認(rèn)識(shí)的人會(huì)互相推薦。還有配送員告訴記者，自己專(zhuān)門(mén)找人組裝的電池，充一次電能用10個(gè)小時(shí)，比一般的電池續(xù)航時(shí)間多出近4個(gè)小時(shí)。

“當(dāng)前，網(wǎng)約配送員在使用電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行配送服務(wù)時(shí)，常常使用超標(biāo)電池和非法改裝的電池，這是典型的違法行為。”中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院安全工程學(xué)院副院長(zhǎng)任國(guó)友認(rèn)為，改裝電池需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，一旦改裝后的電池與車(chē)輛不匹配、接線不規(guī)范，會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。此外，改裝電池可能會(huì)改變車(chē)輛的重心、平衡性等，影響車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性，極大地增加了交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

不當(dāng)續(xù)航換不來(lái)“安全感”

近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)非法加裝改裝、違規(guī)停放充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。北京市消防救援局近日通報(bào)，今年7月，北京共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)59起。其中，外賣(mài)、快遞等行業(yè)從業(yè)人員使用超標(biāo)電池和非法改裝情況較為突出，因使用超標(biāo)電池引發(fā)的火災(zāi)有7起。

近年來(lái)，越來(lái)越多網(wǎng)約配送員意識(shí)到，采用違規(guī)停放充電、非法改裝等不當(dāng)方式續(xù)航，并不能換來(lái)“安全感”，甚至可能還要承擔(dān)法律責(zé)任。

“剛?cè)胄心悄?，我用兩個(gè)電池，每天跑15個(gè)小時(shí)。后來(lái)查得嚴(yán)了，不允許帶電池回出租屋充電，必須統(tǒng)一在樓棟外的充電樁充?！本W(wǎng)約配送員林浩然說(shuō)，平時(shí)看新聞?dòng)胁簧賻щ姵鼗丶页潆妼?dǎo)致爆炸的安全事故，為了自己和他人安全，他就沒(méi)再用過(guò)備用電池了。

對(duì)此，李添喜亦有同感?！皩㈦姵啬没丶页潆姲l(fā)生事故是要負(fù)責(zé)任的，我不敢這樣做。”從業(yè)多年，他也從安全知識(shí)宣傳中意識(shí)到，組裝電池屬三無(wú)產(chǎn)品，同樣有安全隱患。

記者了解到，2023年，快遞員朱正文將其配送用的電動(dòng)自行車(chē)鋰離子蓄電池放置于超市辦公區(qū)內(nèi)充電。次日，該電池因故障起火引燃周?chē)扇嘉锊U(kuò)大成災(zāi)，造成人身?yè)p害及直接經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)余元的嚴(yán)重后果。上海閔行法院經(jīng)審理認(rèn)為，該快遞員在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故，應(yīng)負(fù)事故直接責(zé)任，其行為已構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。最終，法院以重大責(zé)任事故罪判處朱正文有期徒刑二年，緩刑二年。

探索更多安全續(xù)航模式

任國(guó)友認(rèn)為，解決電動(dòng)自行車(chē)安全續(xù)航問(wèn)題，依賴(lài)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步，如優(yōu)化整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、應(yīng)用節(jié)能駕駛輔助技術(shù)。同時(shí)，也需要針對(duì)當(dāng)前暴露出的問(wèn)題，對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)加大治理力度，多部門(mén)合力推動(dòng)問(wèn)題解決。

記者采訪了解到，目前，電池“以換代充”是不少騎手的選擇。

掃碼開(kāi)柜，卸下舊電池放入空倉(cāng)，取走滿(mǎn)電新電池，裝進(jìn)電動(dòng)自行車(chē)……7月底，在深圳市福田區(qū)紅荔路上，網(wǎng)約配送員賈航用時(shí)1分鐘就完成了換電?！安僮骱芊奖?，而且附近兩公里內(nèi)基本都能找到換電柜，打開(kāi)地圖就能搜到，每天要換3次到4次?！辟Z航說(shuō)。

同時(shí)，配送平臺(tái)也積極推廣“換電”模式來(lái)滿(mǎn)足續(xù)航需求，包括出臺(tái)車(chē)輛置換、租車(chē)、換電補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，提高配送員“充電”改“換電”置換意愿，并在換電資源匱乏區(qū)域，聯(lián)合與第三方換電商增設(shè)點(diǎn)位鋪設(shè)，拓展換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

針對(duì)“以換代充”，也有網(wǎng)約配送員認(rèn)為租金高、不劃算。嘗試了兩個(gè)月“以換代充”后，羅子成算了一筆賬：購(gòu)買(mǎi)電池費(fèi)用7000元，能用5年，另外每年充電花費(fèi)近2000元；而租一塊容量稍大的電池每個(gè)月需要400元，一年費(fèi)用近5000元。兩者的成本差距較大。

對(duì)此，任國(guó)友認(rèn)為，換電模式可以大大縮短充電時(shí)間并提高電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航能力，政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持換電模式的發(fā)展和應(yīng)用。他建議，基層政府、社區(qū)和企業(yè)應(yīng)加大投入力度，加快充換電設(shè)施的建設(shè)和普及速度，在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等配送員集中區(qū)域增設(shè)充換電站，降低換電市場(chǎng)價(jià)格，對(duì)網(wǎng)約配送員等從業(yè)者給予換電定向優(yōu)惠，提高其使用意愿。

（應(yīng)受訪者要求，文中羅子成、林浩然為化名）