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今年以來，已有多個省份發(fā)布氫能車輛高速公路通行費減免的相關(guān)政策，這無疑將推動氫能汽車的規(guī)?；?、商業(yè)化應用。作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，鵬飛集團正從傳統(tǒng)資源型企業(yè)邁向新型氫能領(lǐng)域，傳統(tǒng)能源與新能源實現(xiàn)多能互補、融合共生。

從山西孝義市到天津港，相隔約700公里。當山西鵬飛集團物流公司的貨車司機李玉海再次駕駛運煤重卡行駛在這條熟悉的線路上，他卻有了與以往全然不同的體驗。

與以往駕駛?cè)加椭乜ㄟ\輸煤炭不同的是，李玉海現(xiàn)在駕駛的是氫能重卡。

“在行駛過程中僅排放水，全程零污染，動力效果也不差，而且噪音小，車內(nèi)環(huán)境更加舒適。”李玉海說，沒有了尾氣污染，“車里車外似乎干凈了許多”。

7年前的2017年，為有效降低貨運重型汽車對于環(huán)境的影響，天津市曾決定，天津港不再接收公路運輸煤炭，天津港煤碼頭作業(yè)全部實現(xiàn)鐵運接卸。7年后，山西孝義的運煤車隊敲開了這扇“大門”，重新恢復的公路運煤通道上，行駛的卻是氫能重卡。

鮮為人知的是，打通這條氫能零碳運輸示范通道的，正是來自山西孝義的年產(chǎn)3000萬噸原煤、500萬噸焦炭且以煤焦化為支撐的民營企業(yè)——鵬飛集團。

眼下，我國正處于能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，推動傳統(tǒng)能源與新能源實現(xiàn)平衡發(fā)展、深度融合，對于構(gòu)建新型能源體系和實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。那么，煤炭與氫能、傳統(tǒng)能源與新能源在這里又是如何實現(xiàn)多能互補、融合共生的？

排放的廢氣“吃干榨凈”

滿載煤炭的氫能重卡緩緩駛出大門，駛向山西到天津的氫能重卡“綠色通廊”……5月28日，鵬飛集團與天津港集團晉津新能源重卡雙重零碳運輸通道示范項目簽約及發(fā)車儀式在孝義舉行，該項目是全國首個中遠距離純商業(yè)運營的零碳物流運輸通道項目，也是山西大宗物料零碳出晉入津的創(chuàng)新嘗試。

眼下，作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，鵬飛集團正從傳統(tǒng)資源型企業(yè)邁向新型氫能領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。

記者了解到，由于企業(yè)在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量焦爐煤氣，為有效解決能源浪費問題，該企業(yè)持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，以焦爐煤氣制氫作為轉(zhuǎn)型突破點，不斷延伸氫能產(chǎn)業(yè)鏈，已涵蓋氫能的制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈，并在商業(yè)化運營方面取得不少突破。

“過去對煉焦過程中產(chǎn)生的焦爐煤氣一燒了之，現(xiàn)在這些焦爐煤氣進入制氫車間后出來的是高純氫氣，這個車間就是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的源頭?！冰i飛集團制氫廠制氫工藝車間主任梁宏偉介紹，在制氫方面，鵬飛集團2萬噸/年焦爐煤氣制氫一期項目投產(chǎn)已有兩年，配套實施的全國首套干熄焦余熱發(fā)電配套水電解制“綠氫”項目也已運行一年，整個過程不會釋放任何溫室氣體。

自從把排放的廢氣“吃干榨凈”后，企業(yè)焦化車間周圍不僅沒有了異味，職工們還在廠房旁的青草地上養(yǎng)起了小動物。

值得一提的是，制氫工藝車間有40名工人，平均年齡不到30歲。近年來，他們圍繞生產(chǎn)需要完成了1000多項生產(chǎn)工藝流程優(yōu)化，提出并實施創(chuàng)新技改項目24個，取得兩項國家發(fā)明專利、6項國家實用專利。

從“黑色革命”到“綠色發(fā)展”

目前，全國多地紛紛將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為布局新興產(chǎn)業(yè)、推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。作為煤炭大省，山西在氫氣制造領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，山西焦化年產(chǎn)能1.4億噸，副產(chǎn)焦爐煤氣全部用于制氫可年產(chǎn)氫氣150萬噸，這是當?shù)匕l(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的獨特優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

除了利用化石能源制氫，當?shù)匾苍谌嫱卣褂酂岚l(fā)電制氫、光伏發(fā)電制氫等多種途徑，助推當?shù)丶涌煨纬蓺淠苋湕l集群化發(fā)展體系，加快完成從“黑色革命”到“綠色發(fā)展”的蝶變。

值得一提的是，2022年初，鵬飛集團收購了湖北十堰東風特種汽車有限公司，擁有了商用車整車制造資質(zhì)，可生產(chǎn)包括卡車、客車等商用車車型。在打通這條氫能零碳物流通道之前，鵬飛集團研發(fā)生產(chǎn)的200輛氫能重卡，總里程已突破1600萬公里。

“我們研發(fā)生產(chǎn)的第二代49噸氫能重卡，續(xù)駛里程從350公里增加到650公里，每輛重量減少了200公斤，購車價格從每輛158萬元降到126萬元?！冰i飛集團高級經(jīng)理杜彬表示，在交通運輸領(lǐng)域，新能源重卡正在成為綠色運輸主力軍，氫能重卡具有長續(xù)航和快速補給的優(yōu)勢，能夠滿足長途運輸?shù)雀吣芎膱鼍暗男枨?，但相較于30萬元至50萬元價格區(qū)間的燃油重卡和燃氣重卡，目前使用氫能重卡的成本優(yōu)勢并不明顯。

杜彬坦言，要加快氫能重卡的推廣應用，關(guān)鍵要通過批量化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈整合來不斷降低制造成本，破解車輛購置成本和用氫成本較高的難題，確保消費者“既買得起也用得起”。

令人欣喜的是，目前，氫能利好政策持續(xù)加碼，推廣氫能重卡的有利條件正在不斷累積：今年以來，已有多個省份發(fā)布了氫能車輛高速公路通行費減免的相關(guān)政策，這無疑將加速推動氫能汽車的規(guī)模化、商業(yè)化應用。

駛向更多城市

在日常生活中，李玉海經(jīng)常騎著自家企業(yè)生產(chǎn)的氫能自行車外出，也會乘坐氫能大巴通勤。他笑言道，“‘氫’裝好上路。”

得益于氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化協(xié)同優(yōu)勢，鵬飛集團不斷拓展與氫能相關(guān)的生產(chǎn)、生活應用場景。在綠色出行方面，該企業(yè)正加快氫能公交車、氫能共享單車等交通工具的研發(fā)及應用推廣。

今年4月，500輛氫能共享單車、5輛氫能公交車在孝義投入運行。其中，氫能共享單車通過采用低碳固態(tài)儲氫技術(shù)，儲氫50~60克即可續(xù)航60公里。5輛氫能公交車承接孝義至介休的城際客運業(yè)務，約30公里的行程票價僅為3元，這也是山西首條城際交通零碳運營示范線路。

“車輛續(xù)航能力和加氫站分布直接關(guān)系到氫能交通工具能否大規(guī)模推廣應用。”杜彬說，目前鵬飛集團正加快布局建設加氫站，已有4座加氫綜合能源島在孝義投運。

在孝義北姚加氫綜合能源島，記者看到，工作人員正熟練地操作加氫設備,為一輛輛重卡注入清潔動力。

該站站長張振業(yè)告訴記者，作為集團加氫網(wǎng)絡的“母站”，該站日供氫能力高達4000公斤，每天有250多輛氫能重卡入站加注氫氣。

事實上，在山西，不論是作為各類車輛、機械設備的動力能源，還是冶金工業(yè)的優(yōu)質(zhì)熱源，關(guān)于氫能的應用創(chuàng)新方興未艾，廣闊的應用前景無疑為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了充足空間和堅實基礎(chǔ)。以鵬飛集團為例，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預計到“十四五”末，企業(yè)制氫能力達到10萬噸，建成加氫站100座，推廣氫能重卡2000輛，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈走向全面商業(yè)化。

對于李玉海來說，企業(yè)的快速發(fā)展讓他對自己接下來的工作內(nèi)容充滿了期待。

李玉海了解到，借助政策的東風，企業(yè)在成功開辟天津市場的基礎(chǔ)上，正著力開拓其他的跨省氫能通道，計劃年底前還將開辟通往陜西、河北等地的綠色運輸線路。

“那時候，我可以開著新一代的氫能重卡駛向更多的城市了。”李玉海說。