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如今，共享單車成為越來越多人出行的選擇。而為了保障共享單車的有序運轉(zhuǎn)，單車調(diào)度運維員、單車路面運維員應(yīng)運而生。調(diào)度單車并整齊擺放、清理車身小廣告、尋找失聯(lián)車……正是他們的辛苦付出，守護著城市出行“最后一公里”。

國慶假期結(jié)束，龍邦山的工作也恢復(fù)了忙碌。夜幕降臨，城市漸漸陷入沉寂，龍邦山的工作開始了。10月9日晚上8點多，他駕駛著一輛4.2米廂式貨車，在廣東深圳龍崗區(qū)穿梭。到達共享單車停放點后，他站在堆滿單車的區(qū)域，手握車把，扎開雙腿穩(wěn)住身子，肩膀微微繃緊，開始搬運。

“搬車8個多月，長了一身腱子肉，健身房都不用去了?！弊鳛楣蚕韱诬囌{(diào)度運維員，年近40歲的龍邦山每天要清運200多輛車，每輛車重量約為15～20公斤。

如今，騎共享單車出行已成為越來越多人的選擇。然而，共享單車能有序運轉(zhuǎn)，離不開一群像龍邦山這樣的“單車保姆”，他們活躍在城市的大街小巷，奔走在各個共享單車停放點之間，對單車進行擺放、整理和維護，守護著城市出行的“最后一公里”。

每天清運200多輛車，搬動500多次

自今年初成為共享單車運維員后，夜晚成了龍邦山一天中最忙碌的時光。

“根據(jù)系統(tǒng)指示，我要將共享單車從需求量低的?？奎c，調(diào)度到早高峰、晚高峰需求量大的地方?！彼嬖V《工人日報》記者，晚上8點到10點下班晚高峰，“上班一族”將車由公司、工廠外?？奎c騎行到地鐵口，或是從地鐵口騎行到小區(qū)門口，單車堆積嚴重。因此，他需要及時清運，避免影響交通出行。另外，在次日早高峰到來之前，他還需將單車調(diào)度到早高峰需求集中區(qū)域。

裝車、卸車，看似簡單，干起來卻并非易事。龍邦山到達共享單車“堵塞點”，使用手機拍照上傳系統(tǒng)、掃碼打開鎖具后，將單車一輛輛搬運上車。隨后，他將車運送到平臺系統(tǒng)推薦的卸車點，再次將車搬下來，擺放整齊后掃碼鎖車，再次拍照上傳?！笆求w力活，也是個細致活。擺車有講究，坐墊要調(diào)到統(tǒng)一高度，車擺放得呈一條直線?！饼埌钌秸f。

“一整晚下來，大概要清運200多輛單車，搬動500多次。廣東氣候濕熱，衣服濕了又干，干了又濕是常有的事?！痹邶埌钌娇磥?，工作辛苦但也樂在其中，“我的工作就是方便大家出行，很有意義，時間也自由。”龍邦山的收入計件算，每調(diào)度一輛車可以賺到1.85元，每天收入在400元左右，一個月下來收入近萬元。

清晨5點多，隨著黎明的微光逐漸顯現(xiàn)，龍邦山終于完成了一整晚的繁重工作。站在一片整潔的單車停放區(qū)，他臉上帶著一絲滿足的疲倦。

“鏟小廣告”“找失聯(lián)車”

10月7日，國慶假期返程高峰，周懷正早晨8點就出現(xiàn)在深圳南山區(qū)大新地鐵站，開始了一天的共享單車運維工作。

今年40歲的周懷正，是一名共享單車路面運維員。工作時他總是挎著個裝有鏟子、扳手、錘子、垃圾袋、祛膠劑、抹布等的工具包，騎著一輛電動車，輾轉(zhuǎn)于深圳南頭街道、前海路、大新地鐵站等200多個共享單車停放點，調(diào)度、擺放單車，處理投訴、修理故障車輛等。

由于常年在戶外工作，周懷正被曬得一身黝黑，卻也顯得精神干練。“雖是體力活，卻不用面對客戶，只與單車打交道，特別自在?！闭勂鹪谇嘟酃蚕韱诬嚨?年“運維路”，周懷正笑稱，與曾經(jīng)從事的電話銷售、超市理貨員工作相比，這是目前為止最適合他的工作。

“每天做得最多的就是清理小廣告。”周懷正一邊說一邊用祛膠劑噴幾下，數(shù)秒后用鏟子鏟掉，再用抹布擦干凈。有些廣告貼在車筐、坐墊或擋泥板上，很難清理?！跋掠晏鞆V告好撕”是他總結(jié)出的小訣竅。

“每天大概要清理近百個小廣告。”00后共享單車運維員許堅榮介紹，廣告類型不同，處理方式也不同。印章蓋上去的，除膠劑一噴就能擦掉，而有些用膠粘的，用刮鏟都難刮干凈。

尋找“沉默車”和“僵尸車”同樣讓運維員感到頭疼，追蹤并尋找這些車輛，往往費時又費力。所謂“沉默車”，是指停放超過一定時間無人使用的單車，而“僵尸車”則是長時間停在某個角落甚至被藏匿起來的車輛。

“有些車信號很弱，被扔進了溝里或藏在草叢中，尋找它們就像大海撈針?！痹S堅榮無奈地說道，他曾在南山西麗一處小區(qū)發(fā)現(xiàn)一輛共享單車被掛在了樹上，他不得不爬上樹，把車一點一點地挪下來。

工作靈活，需要有力保障

作為一名2016年就入行的“運維老人”，周懷正見證了行業(yè)的風雨變遷。談起運維員工作變化，周懷正告訴記者，早年間的運維工作繁瑣而辛苦。過去一些共享單車用的是手動鎖，用戶需要輸入密碼手動關(guān)鎖，這使得車輛的損壞率很高?！坝幸恍┤藭室鈸p壞鎖具，或者把鎖圈拆掉?！庇捎趽p壞率高，運維員的工作強度也很大，不僅經(jīng)常要修車，還要花費大量時間找車，特別是那些被用戶故意損壞或者擺放在偏僻地方的車輛。

“以前一個區(qū)域需要6個人，現(xiàn)在只要兩個人就能搞定。”在周懷正看來，隨著共享單車智能鎖的普及，手動操作減少了，車輛的損壞率也大幅下降，管理起來變得簡單多了?！艾F(xiàn)在不用天天拉車去壞車點處理故障，一天只有一兩輛車需要維修，而之前壞車報不完，修理工作量非常大。”周懷正說。

大學(xué)學(xué)習(xí)軟件技術(shù)的許堅榮，對共享單車的系統(tǒng)興趣濃厚，每當發(fā)現(xiàn)后臺系統(tǒng)有漏洞時，他都會及時反饋給公司。記者了解到，他還向公司遞交了一份《找車技巧》總結(jié)，從原理分析、找車技巧角度，分別總結(jié)了如何尋找低電車、失聯(lián)車。

那么，如何保障守護城市出行“最后一公里”的運維員權(quán)益？中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任沈建峰認為，“共享單車運維員的工作雖然有其靈活性，但工作內(nèi)容是根據(jù)公司調(diào)度、按計劃完成，具備較強的管理特征和勞動關(guān)系特點，類似于傳統(tǒng)勞動關(guān)系下的搬運工。其勞動關(guān)系的基本特點決定了他們應(yīng)受到勞動法的保護?！?/p>

沈建峰表示，平臺企業(yè)不能因為單車運維員等勞動者工作時間和地點不固定，就簡單地去勞動關(guān)系化。應(yīng)該承擔起相應(yīng)的用工成本，保障員工的合法權(quán)益。