根據(jù)工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)，三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55.1%、74.7%和61.4%。更值得注意的是，今年前三季度，我國(guó)承接了全球七成以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋，而在去年，這一份額只有57%。由此可見(jiàn)，中國(guó)制造的綠色船舶，正在得到國(guó)際市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。

造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上取得的成績(jī)，與我國(guó)具備造船業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)，從研發(fā)到制造乃至維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)都具有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并具備相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。當(dāng)然，還有一點(diǎn)不容忽視，造船業(yè)不僅生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，船舶的使用周期也長(zhǎng)，所以行業(yè)具有一定的產(chǎn)業(yè)周期，上一輪造船周期的開(kāi)端是在15年前。

正因如此，隨著全球貨物貿(mào)易量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及船舶的淘汰更新，新一輪造船周期剛剛起步，目前正處于早期階段，這一階段市場(chǎng)需求量會(huì)大為提升，資金也會(huì)相應(yīng)流入。也就是說(shuō)，我國(guó)造船業(yè)有必要把握好這一次產(chǎn)業(yè)周期機(jī)遇。

雖然時(shí)值產(chǎn)業(yè)上升期，不過(guò)，不少造船企業(yè)的利潤(rùn)率依然有限。造船業(yè)有初始成本投入大的特點(diǎn)，其成本主要來(lái)自三項(xiàng)，分別是配套設(shè)備成本、原材料成本和人工成本。成本控制對(duì)于造船業(yè)來(lái)說(shuō)至為重要，其中配套設(shè)備成本往往占據(jù)總成本的四成多。

從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)造船業(yè)在原材料和人工成本上具有一定優(yōu)勢(shì)。但是，隨著人工成本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，迫切需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備成本的降低和生產(chǎn)效率的提升，而這，正是我國(guó)船舶行業(yè)有待突破之處。包括船用動(dòng)力設(shè)備、通信導(dǎo)航設(shè)備、電氣設(shè)備等在內(nèi)的船舶配套設(shè)備，本土化率有限，特別是在技術(shù)需求較高的中高端船型中。換言之，造船產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，有必要通過(guò)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，在人力成本優(yōu)勢(shì)逐漸減退的情況下，形成新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，我國(guó)造船業(yè)行業(yè)集中度正在不斷提升，頭部企業(yè)已經(jīng)形成集中優(yōu)勢(shì)。對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何利用好新一輪的造船周期，形成技術(shù)積累，取得具有前瞻性的技術(shù)突破，提升配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)率，并擴(kuò)大我國(guó)在中高端船型上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，值得相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步探索。如果能形成這樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也將帶動(dòng)整個(gè)造船全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步升級(jí)，并在多個(gè)相關(guān)工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)形成新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。