在寸土寸金的深圳，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通樞紐深圳北站去年位居全國(guó)高鐵車站旅客發(fā)送量第五名。近3年，這座原設(shè)計(jì)最大發(fā)送量?jī)H為12萬(wàn)人次的高鐵車站，圍繞旅客進(jìn)站、候乘、出站流線提質(zhì)改造，大力破解客流激增下旅客進(jìn)出車站的痛點(diǎn)難點(diǎn)，讓廣大旅客出行更加順暢更加舒心。

破解高峰期旅客30分鐘進(jìn)不了站的痛點(diǎn)

10月19日，深圳北客運(yùn)車間一班值班員戴隆平，指著東廣場(chǎng)頗有感慨：“以前節(jié)假日高峰期，沒(méi)有30分鐘，旅客無(wú)法進(jìn)入候車室?！?/p>

自2011年年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，深圳北站客運(yùn)組織就遭遇到巨大的挑戰(zhàn)。車站候車室面積僅3.9萬(wàn)平方米，僅有11個(gè)站臺(tái)、20條股道，站場(chǎng)面積在全國(guó)客流前二十名的高鐵車站中最小。東西兩個(gè)進(jìn)站口客流嚴(yán)重不均，東邊3條地鐵線交會(huì)，還有公交、的士站場(chǎng)，客流占80%以上。東進(jìn)站口距離最近的地鐵口僅10米。此外，車站沒(méi)有設(shè)計(jì)落客平臺(tái)，旅客打車或自駕都很不便，客運(yùn)組織難度巨大，工作人員異常辛苦。這些讓深圳北站在特區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)騰飛以及粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的背景下，顯得格格不入。

“深圳北站不僅是一個(gè)重點(diǎn)交通樞紐，而且是大灣區(qū)的一扇重要窗口，代表著先行示范區(qū)的形象。從2021年6月開(kāi)始，由分管深圳北站的副站長(zhǎng)歐陽(yáng)巍牽頭組織，成立了深北客運(yùn)提質(zhì)工作專班，首先將破解旅客進(jìn)站排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)的痛點(diǎn)作為提質(zhì)改造的出發(fā)點(diǎn)?！鄙钲谲囌菊鹃L(zhǎng)易劍波說(shuō)。

工作專班首先去上海虹橋、杭州東等高鐵大站調(diào)研學(xué)習(xí)，然后結(jié)合深圳北站白天、夜間、周末、節(jié)假日客流特點(diǎn)，先后制定出十余套方案，反復(fù)推敲測(cè)試，突破固有思維，率先創(chuàng)造性地將實(shí)名制驗(yàn)證與安檢查危合二為一，驗(yàn)證與安檢口距離由67米縮短為2.5米，并建成模塊化——4臺(tái)自助驗(yàn)證閘機(jī)和1臺(tái)人工驗(yàn)證，對(duì)應(yīng)2臺(tái)安檢機(jī)組成一個(gè)進(jìn)站單元，驗(yàn)證人員兼顧安檢引導(dǎo)員。這一改變，把1000多平方米區(qū)域的“蛇形”排隊(duì)鐵欄桿全部拆除，徹底解決驗(yàn)證排隊(duì)、安檢又排隊(duì)這一重復(fù)排隊(duì)的問(wèn)題，讓旅客實(shí)現(xiàn)“絲滑”進(jìn)站。

經(jīng)過(guò)改造，東進(jìn)站口引入多功能處置臺(tái)28個(gè)，在安檢上方增設(shè)高清電子引導(dǎo)屏共計(jì)123米，配置安檢錄入系統(tǒng)28套，自助快遞柜28臺(tái)，全面提升安檢效率及禁限品處置效率。

破解高鐵大站內(nèi)人群過(guò)度擁擠的難點(diǎn)

大量旅客進(jìn)站后，面積有限的候車室如何避免過(guò)度擁擠？深圳北站想方設(shè)法，盡力擴(kuò)大候車空間。在廣鐵集團(tuán)的大力支持下，他們先做“減法”，把候車室中央的商鋪、廣告牌等全部撤銷、拆除，將重點(diǎn)旅客候車專區(qū)“愛(ài)心家園”轉(zhuǎn)移到東進(jìn)站口旁，騰出2500平方米的空間。同時(shí)，將座椅從2500多張?jiān)黾拥?000張，且由不銹鋼更換為PU材質(zhì)，更加舒適美觀。

與此同時(shí)，一系列“加法”逐一實(shí)行。東進(jìn)站口人工驗(yàn)證通道由8條增至10條，自助驗(yàn)證閘機(jī)由24臺(tái)增至39臺(tái)，進(jìn)一步提高旅客進(jìn)站效率；站內(nèi)22臺(tái)大型空調(diào)、4個(gè)廁所全部更新改造，提升旅客候車體驗(yàn)；安裝5G公網(wǎng)基站20個(gè)，進(jìn)一步保障客流高峰期的通信網(wǎng)絡(luò)順暢。

深圳北站所在的龍華區(qū)民治街道為車站新建了重點(diǎn)旅客、軍人候車區(qū)，設(shè)置了東、西候車室打卡墻。

隨著高鐵路網(wǎng)加密、跨線列車增加，深圳北站樞紐地位不斷增強(qiáng)，每天中轉(zhuǎn)換乘旅客達(dá)到6萬(wàn)至8萬(wàn)人次。如何在不大幅投入和改變現(xiàn)有格局的情況下提速旅客中轉(zhuǎn)換乘？歐陽(yáng)巍副站長(zhǎng)帶領(lǐng)專班人員通過(guò)巧妙反向推導(dǎo)，將中轉(zhuǎn)換乘的閘機(jī)往候車室方向移動(dòng)15米，原有的凹處面積全部利用成為緩沖區(qū)面積，自此客流高峰期因中轉(zhuǎn)換乘導(dǎo)致出站擁堵的狀況不再出現(xiàn)。

為最大限度釋放運(yùn)輸能力，今年國(guó)慶黃金周前，車站在一站臺(tái)加裝自動(dòng)扶梯，打通候車室與一站臺(tái)的梗阻?！拔覀儗?duì)深圳北站這項(xiàng)改造使得基本站臺(tái)到發(fā)能力提高了30%，同時(shí)又減少工作人員15人，提高了勞動(dòng)效率?！鄙钲谲囌军h委書(shū)記易非凡介紹，2023年，深圳車站勞產(chǎn)率位居廣鐵集團(tuán)第一。

破解高鐵大站旅客不能快速出站的堵點(diǎn)

高鐵大站必須具備快進(jìn)快出的優(yōu)勢(shì)，才能避免旅客積壓滯留。深圳北站結(jié)合客流趨勢(shì)和場(chǎng)地特點(diǎn)，大膽創(chuàng)新，將出站口的閘機(jī)遷移到了站外，擴(kuò)大緩沖區(qū)域。今年還新增出站閘機(jī)43臺(tái)。今年國(guó)慶返程高峰期，每小時(shí)超2.5萬(wàn)人次的到達(dá)旅客也可快速出站。

深圳北站積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣闹С?，今年龍華區(qū)更新和增加深圳北站出站口閘機(jī)，提升旅客出站效率，在客流高峰期，派出志愿者、深圳北派出所增派特保人員加強(qiáng)出站引導(dǎo)，加強(qiáng)公交、地鐵接駁配套。

深圳市交通局投入1000萬(wàn)元資金用于改善深圳北站的南北通廊以及東、西進(jìn)出站口的指示系統(tǒng)。在節(jié)假日期間，指示系統(tǒng)還會(huì)顯示“地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至凌晨2點(diǎn)”的溫馨提醒。

在深圳北站，客運(yùn)服務(wù)工作的提升也是提質(zhì)改造的重要一環(huán)。今年以來(lái)，“迎春花”服務(wù)隊(duì)已累計(jì)處理旅客咨詢、求助9000多次，幫扶特殊重點(diǎn)旅客出行27643人，收到旅客表?yè)P(yáng)電話和錦旗2282件，收到旅客通過(guò)12306轉(zhuǎn)來(lái)表?yè)P(yáng)電話4500多個(gè)。

客流潮漲，催生發(fā)展新動(dòng)力。深圳北站通過(guò)3年來(lái)日夜兼程的客運(yùn)提質(zhì)改造，大膽革新、挖潛提效，突破日發(fā)送26萬(wàn)人次的瓶頸，輕松沖上日發(fā)送30萬(wàn)人次大關(guān)，今年10月1日更是創(chuàng)下發(fā)送旅客32.66萬(wàn)人次的歷史新高。2023年，深圳北站到發(fā)旅客逾1億人次，進(jìn)一步加速粵港澳大灣區(qū)人員流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)。

“客運(yùn)就是一門技術(shù)活?！睔W陽(yáng)巍副站長(zhǎng)發(fā)出由衷地感慨，只有從破解旅客出行痛點(diǎn)難點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)認(rèn)真探索和艱苦實(shí)踐來(lái)推進(jìn)客運(yùn)提質(zhì)，才能讓廣大旅客出行體驗(yàn)更美好。（曾勇 劉雯 袁曉明）

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