北京地鐵、公交2023年運營成本下降

事件：近日，負責運營北京地鐵的三家公司陸續(xù)公布了2023年企業(yè)成本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，三家公司去年的人均運營成本均有所降低。其中，北京地鐵運營公司負責17條線路的運營，去年乘客人均運營成本為9.03元，較2022年減少了3.51元。北京公交集團近日也公布了企業(yè)成本數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，北京公交去年人均運營成本為9.68元，較2022年同期減少了2元左右。

點評：對于運營成本同比下降，相關企業(yè)給出的主要原因是客流回升加之總成本下降，人均運營成本也隨之減少。以地面交通為例，數(shù)據(jù)顯示，2023年北京地面公交客運量為20.87億人次，較2022年同期增加了3.61億人次，與此同時，北京地面公交總成本較去年下降0.34億元至201.99億元。

雖然成本下降，但無論是地鐵還是公交，人均成本仍遠高于人均票價，運營公司必須依靠政府補貼才能平衡盈虧。其中最典型的無疑是亦莊T1線：雖然2023年166.82元的人均運營成本比2022年下降了近80元，但要實現(xiàn)盈虧平衡，政府仍需要對每位乘客補貼100多元。類似的情況不只存在于北京，近年來，珠海、天津、上海等多地的有軌電車陸續(xù)出現(xiàn)停運現(xiàn)象。雖然有政府托底，但公共交通想要獲得長期良性發(fā)展，關鍵還是要靠自身的核心實力和良性發(fā)展。如何在保證公共服務功能的基礎上實現(xiàn)創(chuàng)新盈利，是每個城市公共交通運營者的課題。

騰訊新增兩款開源大模型

事件：騰訊混元宣布開源兩款最新的大模型產(chǎn)品，分別是MoE架構的大語言模型“Hunyuan-Large（混元Large）”，以及3D生成大模型“Hunyuan3D-1.0”，兩者都支持企業(yè)開發(fā)者精調和部署，同時上線HuggingFace和Github等技術社區(qū)，供開發(fā)者免費商用。

點評：騰訊此次新增開源大模型，又一次將大模型開源閉源孰優(yōu)孰劣的問題推到了臺前。不同于開源大模型公開源代碼供所有開發(fā)者使用，閉源大模型的源代碼和實現(xiàn)細節(jié)并不對外公開，且大多會依靠API（應用程序編程接口）調用來向開發(fā)者收費，在C端（消費級業(yè)務）則主要依靠會員費來變現(xiàn)。

由于向公眾開放，開源大模型的發(fā)展和開發(fā)速度大多較快，但也可能出現(xiàn)代碼混亂、缺乏專業(yè)維護等問題。與之相反，閉源大模型能較好地保證代碼的一致性和標準化，同時又存在更新較慢等缺陷。一直以來，對二者誰才是大模型“正道”的爭論始終持續(xù)著。在我國，包括騰訊、阿里在內(nèi)的大企業(yè)主要通過拓展大模型客戶的方式來提升自己云服務的市場份額，并選擇開源模式。另一方面，大多創(chuàng)業(yè)公司由于對大模型本身盈利能力有較高的需求，因此多選擇了閉源模式。目前看來，國產(chǎn)大模型開閉源的競爭還會持續(xù)，在未來很長一段時間里，二者共存將是這一行業(yè)穩(wěn)定的狀態(tài)。

京東加碼白牌商品市場

事件：近日，京東旗下特價購物品牌“京喜自營”首次披露業(yè)務詳情，宣布每年投入100億元，主要用于商品價格補貼，流量運營扶持、物流運費補貼，意在與同行爭奪白牌商品市場。所謂“白牌商品”，是指代加工以及所生產(chǎn)商品沒有品牌或品牌知名度低的工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。

點評：近年來，白牌產(chǎn)品工廠一方面面臨電商平臺價格內(nèi)卷、線上銷售運營難等困境；另一方面，隨著消費觀念變化，越來越多的消費者愿意購買白牌產(chǎn)品，這也讓這些產(chǎn)品工廠有了新的機遇。

與京東自營相比，京喜自營側重在下沉市場發(fā)力，通過直接采購，源頭直發(fā)降低成本，從而獲取低價。簡單地說，京東自營屬于京東自采自銷，貨權在京東；而在京喜自營的托管模式下，商品的貨權在廠家，這就對工廠提出了更高要求。因此，京喜自營提出“重點扶持1萬家白牌國貨工廠，平均每家工廠預估補貼100萬元”也就順理成章了。自業(yè)務重啟以來，京喜自營為京東贏得了不少新用戶。不過想要爭取到更多優(yōu)質白牌工廠，同時培養(yǎng)大量的穩(wěn)定用戶，京東和京喜要做的還有很多。（本報記者 羅筱曉）