“今天天氣特別冷，大家一定要戴好手套，搬運(yùn)儀器的時候注意腳下……”近日，在青藏鐵路關(guān)角隧道西洞口處，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司德令哈工務(wù)段柯柯探傷工區(qū)工長韓彬?qū)?名職工進(jìn)行作業(yè)前的安全提示。

關(guān)角，藏語意為“登天的梯”，平均海拔3600米，冬季最低氣溫可達(dá)零下30攝氏度。關(guān)角隧道是世界最長高海拔隧道，全長32.645公里。

當(dāng)天，德令哈工務(wù)段柯柯探傷工區(qū)要對青藏鐵路西格段天棚站至察汗諾站區(qū)段下行線350公里50米至353公里903米范圍內(nèi)的鋼軌進(jìn)行探傷檢查和傷損處置作業(yè)，“問診”鋼軌存在的“疑難雜癥”。

“最近幾天氣溫驟降，嚴(yán)寒天氣使鋼軌韌性下降，容易導(dǎo)致鋼軌傷損甚至斷軌，為了確保列車的安全，我們將采用鋼軌探傷儀和人工檢查相結(jié)合的方法，定期對鋼軌‘問診’，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題?！表n彬說。

10時30分，“天窗”命令下達(dá)，由現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員“聯(lián)控”確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無列車通行后，韓彬和工友們按照事先分工，開始當(dāng)日作業(yè)。

“我們主要通過探傷儀的波形變化、報警聲音和外觀敲擊檢查等手段，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌問題，判斷鋼軌是否有傷損?！变撥壧絺ど袊d說。

“嘀嘀嘀……”鋼軌探傷儀斷斷續(xù)續(xù)地發(fā)出信號聲，職工們一邊推行儀器，一邊仔細(xì)地在監(jiān)控屏幕上觀察波形、校對傷波。遇到異常信號時，大家撤回儀器反復(fù)驗(yàn)看，并不時蹲下身，在鐵軌上標(biāo)記鋼軌接縫與擦傷。

“我們每次探傷作業(yè)都是走走停停，每一個焊縫、每一處傷損可疑位置，大家都會認(rèn)真檢查，遇到無法用肉眼看清的軌件部位，就借助小鏡子或者趴下來仔細(xì)檢查軌顎、軌底等關(guān)鍵位置的狀態(tài)?！变撥壧絺踩諒?qiáng)趴在地上，將臉幾乎貼在鋼軌上仔細(xì)勘察，力保不放過任何可疑變化。

12時30分，關(guān)角山下依舊寒風(fēng)陣陣，經(jīng)過近120分鐘的持續(xù)作業(yè)，韓彬和工友們順利完成當(dāng)日的鋼軌“問診”任務(wù)。隨后，大家又將檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行回放、分析，詳細(xì)制定整治計(jì)劃，為天路鋼軌安全提供堅(jiān)實(shí)的保障。