口述人：劉忠飛 中鐵電氣化局太原中鐵軌道公司電客車檢修工

深夜，飛馳了一天的地鐵列車“下班”了，這也意味著，我的“出診”時間到了。檢修地鐵列車需要查看的細(xì)節(jié)成百上千，每扇窗戶、每道螺栓、每條管線……都要做到手指、眼看、口呼。

“T7車上電了！”開始帶電作業(yè)前，我大聲喊道。這是為了提醒工友離場，此時車下是不允許有人作業(yè)的。隨著設(shè)備嗡嗡作響，列車仿佛從沉睡中蘇醒過來，進(jìn)入自檢程序。

我檢修的太原市地鐵2號線，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了軌道交通線路自動化程度的最高等級，實現(xiàn)了全自動駕駛。不過，自動化程度高，不代表檢修就更輕松。我們兩人一組相互配合，一個人啟動列車設(shè)備，另一個人逐一目視核對相應(yīng)設(shè)備是否正常運行。從車門縫隙，到空調(diào)出風(fēng)口，都要一一查看。

我鉆入車底的溝槽，打開手電筒，一路仰面仔細(xì)查看車底設(shè)備，不時用手摸摸螺栓緊固件有沒有松脫、聽聽空氣管路是否漏氣、檢查減震器是否漏油。接著，我們沿著列車兩側(cè)，從車頭部位的車鉤是否松動，到車輪是否擦傷，再到閘瓦是否磨損，一一仔細(xì)探查，確保列車跑得穩(wěn)、剎得住。

我們還要登上車頂，重點檢查列車受電弓，對各風(fēng)管接口進(jìn)行密封性測試。受電弓有4條形似“滑雪板”的碳滑板，容易磨損，需要逐條測量7個點的厚度，及時確認(rèn)磨損程度。有時，我們還需要用3種不同規(guī)格的砂紙，手工打磨碳滑板，幾百甚至上千次的用力擺臂過后，感覺胳膊都不是自己的了。整晚的檢修流程走下來，夜行2萬步是我們的作業(yè)常態(tài)。

在太原地鐵2號線，像我這樣的車輛檢修工有80余人，平均年齡25歲。地鐵開通3年來，一直保持著安全運行，列車正點率99.99%，11項指標(biāo)均優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)……這些成績的取得都離不開我們的努力。更讓我們自豪的是，這支年輕的隊伍，人人都練就了一手給列車“望聞問切”的“體檢”絕活。（本報記者 劉建林 李彥斌 整理）