據(jù)5月3日工人日?qǐng)?bào)客戶端報(bào)道，5月2日，由全國總工會(huì)指導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)首個(gè)全網(wǎng)職代會(huì)在安徽合肥召開。會(huì)上，全國首份貨車司機(jī)全網(wǎng)集體合同落地路歌平臺(tái)，覆蓋平臺(tái)超380萬名貨車司機(jī)。集體合同對(duì)貨車司機(jī)群體最為關(guān)注的運(yùn)費(fèi)收入、運(yùn)輸保障、運(yùn)輸安全、協(xié)商協(xié)調(diào)機(jī)制等權(quán)益保障問題作出明確回應(yīng)。如規(guī)定貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)收入應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸訂單的完成情況確定；建立“線上+線下”互助體系，提供全鏈條道路互助救援服務(wù)；在工會(huì)的指導(dǎo)下，保障司機(jī)入會(huì)權(quán)利，推動(dòng)網(wǎng)上入會(huì)工作等。

貨運(yùn)物流一頭連著百姓生活，關(guān)乎民生保供；一頭連著企業(yè)生產(chǎn)，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，貨車司機(jī)已成為物流行業(yè)中規(guī)模巨大的從業(yè)群體。數(shù)據(jù)顯示，我國目前有貨車司機(jī)超過1700萬人，他們承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出重要貢獻(xiàn)。然而，由于很多貨車司機(jī)并沒有同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同，如何保障他們的合法權(quán)益，一直頗受外界關(guān)注。

2022年10月，路歌卡友地帶聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會(huì)等共同發(fā)布的《中國貨車司機(jī)權(quán)益保障調(diào)研報(bào)告》指出，“自雇體制”的身份特點(diǎn)，“碎片化”的勞動(dòng)形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團(tuán)取暖”的群體特征和“抗風(fēng)險(xiǎn)能力差”的職業(yè)特點(diǎn)，是貨車司機(jī)的生存現(xiàn)狀。沒有完善的市場價(jià)格保護(hù)機(jī)制、面對(duì)權(quán)益受損時(shí)難以維權(quán)、高職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)缺少社會(huì)保障機(jī)制、高事故風(fēng)險(xiǎn)沒有規(guī)范的救援體系等現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)亟待改善。

顯然，給貨車司機(jī)權(quán)益提供制度性保障，是緊迫而必要的。2021年出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》提出，要著力改善貨車司機(jī)工作休息條件、優(yōu)化市場營商環(huán)境、健全社會(huì)保障體系等。現(xiàn)實(shí)中，相關(guān)規(guī)定的落實(shí)落細(xì)還需要更明確的指導(dǎo)和督促。此前一些地方快遞業(yè)通過簽訂集體合同，有力保障了相關(guān)群體勞動(dòng)權(quán)益。此次全國首份貨車司機(jī)全網(wǎng)集體合同簽訂，不僅為平臺(tái)企業(yè)與貨車司機(jī)之間建立了穩(wěn)固的協(xié)商通道，還有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在貨車司機(jī)權(quán)益保障方面的進(jìn)步，值得期待。

為貨車司機(jī)“量身定制”集體合同，對(duì)于改善貨車司機(jī)經(jīng)營環(huán)境、保障其合法權(quán)益，避免收入與付出失衡、健康與安全風(fēng)險(xiǎn)難以保障等問題均具有積極意義。從某種程度上講，建立協(xié)商機(jī)制、簽訂集體合同，不僅能為新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者撐起權(quán)益保護(hù)傘，體現(xiàn)制度性關(guān)懷，還能為新業(yè)態(tài)規(guī)范健康發(fā)展積蓄力量，實(shí)現(xiàn)共贏——通過協(xié)商簽訂全網(wǎng)集體合同，其探索實(shí)踐值得更多“互聯(lián)網(wǎng)+”的勞動(dòng)密集型行業(yè)借鑒。