我國在“天然氣+伴生資源”領域取得突破

事件：我國首套氣田水伴生資源綜合利用及達標處理試驗裝置近日在中國石油西南油氣田公司蜀南氣礦正式投運，碳酸鋰、溴化鈉、氯化鈉、氯化鉀等首批合格成品下線，標志著我國在“天然氣+伴生資源”領域取得突破。

點評：威遠氣田是20世紀60年代新中國發(fā)現的第一個大型整裝氣田，伴生資源豐富，氣田水溫度高，且富含鋰、溴、鈉、鉀等重要微量元素。

該裝置主要用于蜀南氣礦威遠氣田水伴生資源的綜合利用及達標處理，對氣田水中鋰、溴、鈉、鉀等伴生資源進行分類提取、回收，具備資源回收率高、高效穩(wěn)定等優(yōu)勢，這有效解決了威遠氣田水回注能力不足、處理成本高等問題。

實現氣田水的低成本達標處理和資源綜合利用一直是一個業(yè)界難題，中國石油西南油氣田公司組織聯(lián)合技術攻關團隊，開展工藝流程設計和技術路線攻關，先后解決了氣田水含硫、有機物濃度高等問題，最終取得了突破性進展，這為實現氣田水清潔及效益化利用，拓寬我國鋰、溴、鉀、鈉礦資源種類和儲量探明提供有力支撐。

從長遠看，這也將為推進威遠氣田二次開發(fā)，進一步挖掘天然氣與新能源結合的潛在優(yōu)勢具有導向意義。

動力電池鐵路運輸開啟試運

事件：近日，我國啟動首次動力電池鐵路運輸。參與試點的動力電池鐵路試運包括三條線路，分別為貴州貴陽至上海、四川宜賓至上海，以及重慶至廣西北部灣。其中，貴陽至上海和宜賓至上海兩條線路承運的是寧德時代動力電池，重慶至廣西北部灣所承運的動力電池則由比亞迪生產。統(tǒng)計顯示，目前道路運輸是國內動力電池的主要運輸方式，2023年，國內通過道路運輸的動力電池約940萬噸，占比超過九成。

點評：目前，國內市場動力電池運輸主要以公路運輸為主、水路運輸為輔，但這并非企業(yè)最優(yōu)之選。相較于鐵路運輸，公路運輸運載重量小、不適合長途運輸，且成本明顯更高，但目前我國鐵路運輸只適用于消費類電池，尚未對被認定為第九類危險貨物的動力電池開放。今年以來，交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司等多家單位經過多次研究、協(xié)調及測試，最終推動了動力電池鐵路運輸試運行。在動力電池生產商看來，鐵路運輸可以減少交通、天氣等不可控因素導致的電池供應延遲風險，有助于整個新能源汽車產業(yè)鏈安全、高效運轉。

倘若相關試點工作效果顯著，未來動力電池出口也有望從主要依賴水路運輸轉而增加中歐班列等鐵路運輸方式，這樣可以大幅縮短運輸周期，提高企業(yè)整體效率。

光伏制造行業(yè)新規(guī)出爐

事件：近日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布修訂后的《光伏制造行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》和《光伏制造行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》。7月初，工信部曾對上述內容發(fā)布征求意見稿。與2021年本《規(guī)范條件》對比，2024年本主要修訂點包括：繼續(xù)引導光伏企業(yè)減少單純擴大產能的光伏制造項目、提高了部分技術指標要求、鼓勵企業(yè)參與標準制修訂工作等。

點評：近年來，光伏行業(yè)的迅速發(fā)展已成為推動綠色能源轉型升級的關鍵力量，但隨著市場競爭的加劇，光伏行業(yè)也進入深度調整期。10月中旬，中國光伏行業(yè)協(xié)會就此發(fā)布倡議，呼吁企業(yè)依法合規(guī)地參與市場競爭，保證光伏項目的長期與穩(wěn)定運行。相關倡議發(fā)布一個月后，光伏產業(yè)鏈價格企穩(wěn)，但仍并未出現明顯漲幅。在業(yè)內人士看來，如果僅靠市場自身力量，要解決光伏產業(yè)現有問題需要很長的時間。通過相關部門進行調控，一來可以增加控制產能的手段，二來可以有效引導行業(yè)健康發(fā)展，同時幫助企業(yè)進一步打開海外市場。

光伏產業(yè)新規(guī)發(fā)布，總體上提高了行業(yè)門檻，明晰了相關規(guī)則，有利于行業(yè)自律與政府監(jiān)管相結合，維護公平競爭市場秩序，引導光伏行業(yè)重新進入良性發(fā)展軌道。

（本報記者 羅筱曉）