在施工作業(yè)區(qū)域平均海拔超4000米的高原上，有一群“鐵色雄鷹”，他們就是中鐵十五局雅葉拉日十標(biāo)西藏片區(qū)公路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。在2024年交通運(yùn)輸部和中華全國總工會組織開展的第二屆“最美公路人”評選中，他們榮登榜單。

在巍峨聳立的高原上修鐵路、建公路，要克服高寒缺氧、天險阻隔、物資匱乏等特殊環(huán)境和不利條件，僅聽聞就令很多人望而卻步。2017年，初入職場的趙富錦滿懷著對雪域高原的好奇毅然選擇了到西藏項(xiàng)目工作。

“菜鳥”趙富錦遇到了管現(xiàn)場、搞測量10多年的師傅張建強(qiáng)?！肮こ倘擞龅絾栴}，答案在哪里？不在書本上，也不在辦公室里，在施工一線?！睆埥◤?qiáng)說。

師徒二人遇到的第一個難題就是野堆1#大橋樁的測繪，因基點(diǎn)位在垂直度接近70度的陡坡，儀器架不住，基點(diǎn)找不準(zhǔn)，沒法進(jìn)行后續(xù)施工。

“我下去測，拿安全繩?！闭f罷，張建強(qiáng)在腰間捆上安全繩一點(diǎn)一點(diǎn)滑到20多米深的半坡位置進(jìn)行手動樁基定位。“我站在旁邊腿都嚇軟了，師傅，您真行！”趙富錦說。

空氣稀薄、高空作業(yè)、體力消耗，師徒二人用測量人專屬的眼明、心定、手穩(wěn)測畫出一條條縱橫緯線，硬生生在半坡峭壁中找準(zhǔn)定位。

“師傅，我們天天都要測這么準(zhǔn)嗎？反正他們按照圖紙做，也不會有大問題?！壁w富錦說。

“我們就是要當(dāng)圖紙上那條最標(biāo)準(zhǔn)的‘參考線’?！睆埥◤?qiáng)說，“無論多困難，咱們也要把全線水準(zhǔn)導(dǎo)線復(fù)測完成，要不然鄉(xiāng)親們又要多走一年山路?！?/p>

這支團(tuán)隊(duì)中，類似趙富錦和張建強(qiáng)這樣的師徒還有十余對。十年間，這支青年工程師占比超80%的團(tuán)隊(duì)，從初登高原的青澀迷茫到如今形成了一套在高寒地區(qū)、低溫環(huán)境下成熟的施工工藝，努力為“天路”建設(shè)貢獻(xiàn)著力量。